中澳海軍海上聯合搜尋失聯客機
3月8日凌晨，馬航從吉隆坡飛往北京的MH370航班與地面失去聯絡，機上載有239人，包括154名中國乘客。3月24日晚，馬來西亞總理納吉布宣布，根據新的分析結果，馬航失聯的MH370航班已落入南印度洋。但國際搜救行動并未就此結束。馬航客機失聯引發全球關注，在尋找失聯客機的同時，人們也開始反思如何改進國際航管與救援。
航管漏洞
人們經常有一種誤解，認為飛行中的航班與地面控制中心保持不間斷聯系。實際上，當飛機離開海岸線160至240公里，就超出了民用雷達系統的監測范圍。這時，只有海上的軍用雷達才有可能監測到飛機的信號。
馬來西亞政府曾表示其軍用雷達監測到可能是馬航航班的飛機信號。英國皇家三軍研究所資深研究員伊麗莎白 金塔納說，馬方沒有對飛機信號采取行動的確切原因難以推測，可能是因為軍用雷達監控人員從飛行器的高度和航速判斷那不是軍用飛機，潛在風險低。
一些國家的軍用雷達會忽略軍方認為是常規民用航班的信號；在某些情況下，軍方甚至會關閉雷達，除非有軍演需要或存在潛在威脅。
彭博新聞社網站3月15日登載題為《馬航失蹤客機暴露高空通信漏洞》的文章。文章指出，MH370客機絕大部分通信系統的沉寂暴露了一點：目前客機上的聲音、雷達和衛星聯系能輕而易舉地中斷。MH370客機再次引發了航空業界關于在雷達覆蓋面以外地區引入衛星追蹤，以向航空公司和地面控制中心提供更多空中航運信息的討論。對飛機進行更加嚴密的追蹤或將提上日程。
同時，飛機上的數據和聲音記錄器也將隨著新技術的出爐而升級。當前使用的數據和聲音記錄器俗稱黑匣子，它可以保存25小時的飛行數據，但只能保存兩小時的駕駛艙聲音記錄，并循環錄制。若這架波音777客機真的像衛星數據顯示的那樣，在與地面控制中心失去聯系后繼續飛行了近七小時，那么艙聲錄音器可能也無法提供線索。
但是，彌補漏洞可能遠沒有那么容易。該文援引曾參與波音777客機研發的柯蒂斯的話稱，要求航空公司加強基于衛星的飛行監控可能會因耗資巨大而招致反對。同時飛行員也希望能在緊急情況下關掉任何電子設備(飛機應答器和飛機通信尋址與報告系統等)，以避免艙內起火或短路發生。
澳大利亞《時代報》網站3月18日登載題為《馬航事件暴露了急需解決的6個航空安全問題》的文章。其中包括，地面的護照檢查制度松散；信息管理混亂；駕駛艙艙門問題；飛行員的精神健康；機上人員不應有權限關閉ACARS（飛機通訊地址與報告系統）或應答器；國際航班的航空安全員問題等。
搜救困難
根據瑞典斯德哥爾摩國際和平研究院的統計數據，印度、印度尼西亞、泰國等國都在過去5年中購買了最新的雷達防御系統。馬來西亞的軍用雷達系統也是在2013年才投入使用的。各國的軍用雷達信息都屬于高度機密，在緊急事件發生時如何進行軍用雷達信息的共享交流亦成為各方關注的問題。
法新社3月15日報道援引分析人士的觀點指出，亞洲各國間敏感的安全問題，干擾了搜索工作的協調和資訊分享。耶魯法學院研究員格雷厄姆 韋伯斯特指出，搜索馬航失聯客機的行動可能是這些亞洲國家武裝部隊與民事機構建立信任的機會。不過，當涉及分享情報時，可能仍存在信任問題。
新加坡航空專家特倫斯 范(音)說，各國的軍事雷達可能探測到了馬航失聯客機，但各國政府拒絕分享數據，因為這會泄露它們雷達的性能并危及國家安全。他說，雷達拍到照片的頻率將顯示出它們的系統有多好，這就是為什么周邊國家不太愿意分享這些信息的原因。
航管漏洞埋下了搜救難題。事件發生后，搜救力量幾經波折，才將焦點轉移到南印度洋。而海上搜尋難度之大也超出了想象。
在南印度洋搜尋過程中，中國、澳大利亞等國的衛星及飛機均報告發現過疑似漂浮物，但艦船趕赴相關海域卻仍無有價值的發現。專家解釋說，專業研判衛星圖像需要一定時間，等到海面搜尋力量趕到衛星觀測的相關位置時，洋流等可能已把漂浮物沖到另外的位置了。美國戰略安全情報咨詢機構蘇凡集團在解釋搜尋工作的難度時舉例說：“隨便一個海浪都可能在目光掃過一個物體時將其遮蓋；陽光照射在水面上可能導致短時間無法看清；在一個物體最清晰可見時，往旁邊偏一點角度就可能使機會錯失。”馬航事件謎底何時能揭開，仍有待持續的搜救。
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