上下班高峰期，有大量市民選擇乘坐BRT出行。
BRT三線延伸工程將于年底前完工
分別延伸至鄭東新區(qū)、經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)、高新技術開發(fā)區(qū)
□記者 田園 文 白周峰 圖
核心提示
到今年年底，鄭東新區(qū)、經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)、高新技術開發(fā)區(qū)也將有BRT專用車道，附近居民可乘坐BRT出門！昨日，鄭州市快速公交公司召開新聞發(fā)布會，備受關注的快速公交延伸路線走向得以公布。
根據(jù)規(guī)劃，BRT延伸主要為農業(yè)路東、西延伸，航海路向東延伸。作為鄭州市政府為民承諾的“十大實事”項目，該項目將于年底前完工。
規(guī)劃方案
BRT將分別向東向西延伸
關于BRT延伸路線問題，昨日，鄭州市快速公交公司公布最終方案，將農業(yè)路快速公交走廊向東、西延伸，航海路快速公交走廊向東延伸（見下表）。
快速公交
農業(yè)路東延工程
快速公交
農業(yè)路西延工程
快速公交
航海路東延工程
農業(yè)路東延走廊專用道從農業(yè)路中州大道，沿農業(yè)東路、商鼎路至高鐵樞紐站（鄭州新東站）
全長9.1公里
13對
專用站臺數(shù)量
農業(yè)路西延走廊專用道從農業(yè)路桐柏路，沿冉屯路、化工路、瑞達路、科學大道至鄭州大學
全長10.1公里
12對
航海路東延走廊專用道從航海路未來路，沿航海東路至經(jīng)開區(qū)鄭港大道（四港聯(lián)動大道）
全長10公里
13對
延伸工程名稱
延伸主要路線
延伸長度
延線作用
利于主城區(qū)與三個新區(qū)的連接
從高新技術開發(fā)區(qū)去市內二環(huán)，有幾條公交線路？在鄭州大學新校區(qū)讀研的王珊掰著指頭都能數(shù)出來，常坐的有68路、72路、31路等。“每逢周末、節(jié)假日，這些公交車都擁擠不堪。”王珊說，在這里上學的學生出行是一個大問題。而昨天的新聞發(fā)布會，給附近學生和居民帶來了利好消息。延伸線在規(guī)劃時，考慮了這些人的出行要求。
“拓展項目主要是覆蓋二環(huán)主城區(qū)與三環(huán)以內城區(qū)、高新技術開發(fā)區(qū)、鄭東新區(qū)、經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)，形成主城區(qū)與三個區(qū)的快速通道，迅速將三個區(qū)與主城區(qū)連接，可通過延伸線路和快速公交主線網(wǎng)更加便捷地到達目的地?！编嵵莨豢偣具\行處處長張捷說，快速公交拓展工程項目以快速公交首期線路為基礎，將于2012年年底前完工，并投入使用。
數(shù)據(jù)統(tǒng)計
鄭州人平均每人乘坐33次BRT
5月28日，是鄭州市快速公交開通運行三周年之日。三年來，BRT運送乘客3.39億人次，快速公交系統(tǒng)客運量占鄭州公交總客運量的16%。
這是什么概念？目前，按鄭州市常住人口和流動人口總數(shù)1000萬算，相當于三年內平均每人乘坐33次。
3年前，BRT開通之際，圍繞利弊，市民曾展開激烈爭論。一方認為，開通BRT后，會“堵了整個城”；另一方認為，這會吸引更多人改乘BRT，放棄私家車，會減緩交通擁堵。
3年后，BRT的運行數(shù)據(jù)顯示，2009年，日均客運量為18.52萬人次；2010年,日均客運量為25.71萬人次；而2011年，日均客流量達到38.61萬人次。3年來，BRT5次“擴容”，不斷增加主線車輛，新增多條支線。目前，主線配置車輛110臺，最高日均客運量達到53.56萬人次……
這些數(shù)字，印證了人們對BRT的逐步認可。無疑，BRT改變了很多沿線居民的出行方式。記者采訪發(fā)現(xiàn)，更多市民認為，BRT“堵了整個城”的擔心是多慮的，他們希望BRT能建到自家門口。
BRT效應
快速公交串起商業(yè)“黃金圈”
昨天，在BRT開通3周年體驗車上，市民劉先生聽說BRT延線規(guī)劃后，興奮地說：“我在化工路買的房子，BRT延線，不用擔心出行不便的問題了?！?/p>
房子是否在BRT沿線、地鐵口附近，附近交通是否方便……是很多人買房時考慮的重要問題。作為在鄭州大交通框架下的政府民生工程，BRT本身成為一個營銷整合的平臺。
河南王牌企劃有限公司董事長上官同君認為，鄭州BRT是一項重大的民生工程，對于緩解鄭州市交通擁堵，和地鐵等一起構建鄭州大交通框架的社會效應不言而喻。如今，快速公交環(huán)線串起商業(yè)的“黃金圈”，BRT環(huán)線“建設路商圈、花園路商圈、金水路曼哈頓商圈”三大新興商圈。開通3年來，BRT沿線的超市數(shù)量在迅速增加……
有專家認為，這改變了“輻射3公里生活圈”的超市規(guī)則，拉動沿線土地開發(fā)等各種商機已經(jīng)凸顯，坐上BRT主線和支線，可到達任何一個沿途超市，這也使BRT沿線樓盤顯得更加“尊貴”。
市民建議
損毀的BRT專用道盡快修
乘坐BRT快速公交的市民越來越多，但不少市民反映，BRT專用道的部分路面如今損毀嚴重。
昨日，記者從農業(yè)路中州大道乘坐B1沿路查看發(fā)現(xiàn)，在文化路站、南陽路站和沙口路站附近，路面產生較深坑槽，尤其是沙口路附近，路面損毀極為嚴重。
對于路面損壞，有市民認為，這主要是因BRT的日均客流量較大，車子承重大，路面難以承受。對此，鄭州市政管理處稱，針對BRT專用車道路面嚴重損壞問題，已制訂了修復方案，對其進行整改。
記者了解到，有BRT的城市幾乎都面臨路面損壞的問題。目前，廈門已建立搶修和維養(yǎng)體制，在不影響B(tài)RT運營情況下(如非客流高峰期)，由專門的搶修技術人員進行填補覆蓋。將坑洞周邊區(qū)域進行整體切割，然后再使用瀝青混凝土進行填補、壓平。
延線影響
通車后，部分公交線路將優(yōu)化
由于128路在農業(yè)路和桐柏路與快速公交線路重復，6月10日起，將128路升級為快速公交支線B23路。
記者留意到，在即將開通的BRT延長線中，與不少公交車次有重復路線。如68路，在科學大道、瑞達路、化工路、冉屯路均與快速公交農業(yè)路向西延長線重合，在BRT延長線開通后，這些線路是否會改線或停運？對此，鄭州市公交總公司表示，BRT延長線建成后，肯定會開通部分支線作為配套，會對重復的常規(guī)線路進行優(yōu)化，選擇改線或優(yōu)化成支線。
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