昨天下午6點多，在鄭州市汽車客運中心站內，一輛發往江西南昌的臥鋪客車正準備出發
39名乘客僅3人生還，延安特大交通事故令人痛心，也將雙層臥鋪客車再次推到風口浪尖。這些雙層臥鋪客車為何事故頻發，鄭州對臥鋪客車又是如何監管的，一旦發生事故，臥鋪客車上的乘客該如何有效逃生？
昨日，就讀者關心的這些問題，東方今報記者進行了調查。
【驚人數據】 1%的車輛 10%的死亡比例
據統計，我國臥鋪客車數量占大客車的比例為1%左右，但其事故死亡人數占大客車事故死亡人數的比例卻達10%。
為什么闖禍的總是雙層臥鋪車？
“車太高了”、“拉的人太多了”、“司機疲勞駕駛”……昨日的采訪中，市民給出的答案各不相同。而鄭州交運集團技術安全部部長程文強則認為，司機疲勞駕駛是最重要的原因，“基本上臥鋪客車的線路都是超長線路，路上也可能遇到各種情況，一不留神就會出事”。
而業內人士則提出，除了司機疲勞駕駛外，雙層臥鋪客車事故頻發，跟車型的設計也有關。業內人士指出，適用長距離旅行的臥鋪客車是我國特有的車型，在國外根本沒有這種車型，這種車型重心高、過道窄、易燃物多，載客量大，屬于容易引發事故的車型。
業內人士還表示，從專業的角度考慮，臥鋪客車的安全系數相對比座位車要差一點，因為臥鋪車車廂比較高，沒有座位車穩。此外，臥鋪客車內的走廊比較狹窄，行走不便，一旦發生突發狀況，迅速疏散也有一定難度。
【河南現狀】 已暫停注冊臥鋪客車 現在只有1660輛
既能滿足乘客在車上睡覺的需求，又能在有限的空間內布置與座位客車相當的載客數，臥鋪客車曾經創造過年銷量7200輛的市場表現，到2000年，在多樣化的交通方式沖擊下，雙層臥鋪客車開始受到沖擊。
而由于先天的事故隱患，也直接導致工信部與公安部于2011年12月31日聯合發布了632號文，明確規定：“自本通知下發之日起，在臥鋪客車安全技術標準修訂公布之前，工業和信息化部暫停受理臥鋪客車新產品申報《公告》。自 2012 年3月1日起，相關企業應暫停生產、銷售臥鋪客車產品，工業和信息化部暫停全部臥鋪客車產品《公告》，公安機關交通管理部門暫停辦理臥鋪客車注冊登記。”
這個說法也得到省交通運輸廳道路運輸局相關負責人的證實。這名負責人介紹，目前，河南市場上有1660輛臥鋪客車。從今年3月份起，就沒審批過新的雙層臥鋪客車，現在運營的，都是之前審批的車輛，主要發往沿海地區、東北地區、內蒙古等。
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