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作為河南城建史上投資最大、建設周期最長、施工工藝最復雜的重點工程項目，鄭州地鐵從一開始就是社會各界關注的焦點。我們要探訪即將改變我們生活的工程，肯定不能漏了鄭州地鐵。目前，因鄭州地鐵的建設如火如荼，工程負責人和施工負責人工作也比較繁忙，多次聯(lián)系后，我們約定8月27日上午在鄭州地鐵1號線位于中原東路的鋪軌基地碰頭，不料，鄭州上空這天下起了瓢潑大雨。
【鋪軌】
這是一個精細活兒
大雨中的鋪軌基地顯得有些冷清，沒有了以往繁忙的景象，龍門塔吊靜靜地佇立在大雨中，但中鐵四局地鐵1號線軌道安裝01標段的工作人員仍然穿梭在雨中，因為雨下得太大，11個站點的排水工作要提前安排部署。
地鐵通車運營需要經(jīng)歷“洞通”、“軌通”、“電通”、“車通”4個階段，目前全線施工的重點是“軌通”。位于大學路與中原路交叉口的中原東路站，是鄭州地鐵1號線的兩個鋪軌基地之一。這個鋪軌基地負責從西流湖站（原凱旋路站）到紫荊山站11個地鐵站點的鋪軌。
01標段工程部負責人劉超介紹，地鐵鋪軌和普通火車軌道鋪軌過程相似，不過由于場地受限，施工難度要大一些。在地面，龍門吊首先將選擇好的左右兩根工具軌吊到軌枕的緩沖墊板，兩根鋼軌的距離調整好后，工人把軌枕與鋼軌逐個用“鋼鎖”扣嚴，擰緊螺帽。然后，工人將網(wǎng)狀的鋼筋籠焊接好。最后，將制好的軌排和鋼筋籠都放在井口，通過龍門吊吊入隧道。
完成鋪設軌排和軌排支撐架安裝、軌距調整后，還要進行道床上層鋼筋和中心水溝模板的安裝，接著用混凝土澆灌，再將各個25米長的鋼軌焊接成一線，如果有縫會造成列車行駛不穩(wěn)，必須焊接成無縫的。
“鄭州地鐵軌道鋪設的標準跟高鐵一樣，軌距誤差不能超過負1毫米、正2毫米。”劉超說，鋪軌最重要的就是精細，一點都不能馬虎。
【地下】
材料頂進要保護耳朵
鋪軌作業(yè)時，要從鋪軌基地沿線路走向向兩側鋪軌，目前，鄭州地鐵1號線01標段已經(jīng)向西鋪設四站過了桐柏路站。
在建設路與桐柏路交叉口，從簡易的鋼梯下到桐柏路站的地下兩層，首先映入眼簾的就是一輛長30多米、裝滿材料的平板車。車上是一節(jié)節(jié)已經(jīng)拼裝好的軌道，等待運往隧道中使用。
“刮風下雨都不影響地下施工，因為龍門吊已經(jīng)提前往下吊運了一周左右的施工材料。”劉超說，平板車上的材料由軌道車運送，一趟可裝運4~6排軌道，每排25米，左右兩條隧道同時施工。
幽深的隧道一眼望不到頭，墻壁上每隔一段距離裝著一個節(jié)能燈，沿著鋪設好的軌道走了四百多米，沒有見到一個施工人員，但“咚咚”的金屬摩擦聲越來越清晰。
劉超說，地下施工空間狹小，每一節(jié)軌道鋪設都需要小型吊車頂進，出于安全考慮，吊車頂進時必須鳴笛，可隧道內的傳音效果又非常好，因此吊車車長都有保護耳朵的措施。
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