今后,在小區門口有望建立出租車停靠站,出門就能坐上出租車。10月14日是“世界標準日”。昨天,國家質檢總局、國家標準委正式批準發布將于明年4月1日起實施的《出租車運營服務規范》,對出租車司機的服務提出新的要求。
另外,新國標還提出出租車司機不能挑客,在商業密集區、居民小區可設出租車候車站臺。而荒廢已久的“電召”出租車業務有望得到回歸。對于這種新規,不少市民擔心,具體實施時會遇到很多困難。
關于 “挑客”
[現象]
乘客 白天和上下班高峰期每次都要提前問好
根據鄭州市的哥的挑客行為,一名在農業路工作的市民自己總結出三種對策。如果是深夜,攔下出租車可以立即上車,“師傅,我去××”;白天,攔下出租車,打開車門先咨詢,“師傅,××去不去”;但如果趕上上下班高峰期,攔下出租車后,只能通過窗口弱弱地問道:“師傅,請問你去哪個方向?”
“白天和上下班高峰期每次都要提前問好,是擔心上了車再被‘趕下來’。”這名市民稱,自己曾被多次“挑客”。
[新規]
的哥 乘客上車前,不能詢問目的地
出租車新國標的載客項目中明確提出,乘客上車前,司機不能詢問目的地,以達到“挑客”的目的。
記者了解到,在國標公布之前,鄭州市客運管理處曾多次出臺管理辦法,按照之前規定,有拒載、甩客行為的駕駛員,除了要被罰款之外,還要進行為期3天的帶車培訓。按照每輛出租車日夜營運收入300元計算,僅帶車培訓一項將使出租車駕駛員少收入近千元。一般來說,只要被強制培訓過的司機,很少再有拒載等違規行為。
新國標實施后,鄭州市客運管理處一名稽查人員認為,這將讓查處出租車的違規行為更加有理有據,但也需要市民提高維權意識,多保留證據。
[補充]
遇到的哥“挑客”,乘客應選擇投訴
盡管相關部門三令五申,在上下班高峰期,仍有很多市民反映經常被司機以“要去加氣”、“換班”等理由委婉拒絕。如何應對的哥的“挑客”行為呢?
鄭州市客運管理處一名稽查人員認為:乘客被拒載后可以選擇投訴,但要注意保留證據,要錄音、現場拍照,最好還有攝像,否則就很難取證,投訴的目的就達不到了。由于絕大多數乘客在被拒載后,都沒有錄音、拍照的意識,沒有相關確切證據,司機很難承認曾拒載過。
另外,新國際還規定,除包車服務外,要使用計價器,不得議價,不得繞路。
關于 24小時“電召”服務
[現象]
乘客 聽說過電召服務卻從來沒試過
對于電召服務,在經三路附近工作的方先生,盡管是出租車的常客,但是他也只是聽說,從來沒有打過電話。方先生的一位同事則表示,由于等待時間太長,雖然電召了,但看到有空車就打車走了。
對于電召服務,的哥們大多也不愿接受“電召”來的活。“很多不講信用的乘客,我好不容易趕過去,卻發現乘客已經離開了,白跑一趟。”因此,盡管鄭州市“電召”出租車服務推行已久,但幾乎沒有人使用。
[新規]
接到電召后,應及時調派駕駛員
根據出租車新國標,出租車企業應提供24小時“電召”預約服務。服務人員接到乘客預約后,應及時調派駕駛員,無法滿足乘客需求的,應告知。
[補充]
“電召”服務想推廣困難很大
記者了解到,根據交通部的規定,將對電召服務建立誠信檔案和獎懲機制。但是,鄭州市出租車電調中心相關負責人表示,“電召”服務想要推廣開來,存在很大困難,很多乘客都是打完了電話就跑了,沒辦法對他們進行約束,頂多是將號碼備案,放在黑名單,卻無法懲處。他認為,在信用體制不完善的情況下,鄭州市“電召”出租車很難得到充分利用和推廣。
關于 的士停靠站
[現象]
乘客 的士停靠站等了很久,
不見出租車來
“這到底是的士停靠站,還是廣告牌?”一名從外地來鄭州開會的讀者反映,自己在農業路的一個的士停靠站等了很久,不見有出租車停下來。相反,很多不在停靠站候車的市民,隨手攔下出租車就走了。
“從來沒有去停靠站打過車,利用率非常低。”一名市民笑稱,這充其量就是起到街頭廣告牌的作用。
一名出租車司機說,“停靠站大多建在路邊,而且沒有港灣,車輛擁擠時,很難擠到站旁邊。”
[新規]
居民密集區有望開設
的士停靠站
出租車新國標實施后,這種“的士停靠站”隊伍將再得到壯大。根據規定,在交通集散地、公共場所服務地,以及商業、醫院、活動中心、密集居民社區內宜設直列式或港灣式、島式的乘客候車站臺,并且不得擅自關閉服務站點或改變用途。
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26條服務用語將被推廣
“很高興為您服務”、“請系好安全帶”、“請記住我的車牌號”、“您需要打開空調嗎”等,新國標共為出租車司機制定了26條服務用語,將被推廣到所有出租車司機。
另外,新國標還規定,出租車企業經營者要為車輛和乘客購買相應保險,建立乘客失物登記、保管、查找制度,乘客失物查詢,需在72小時內答復。接到乘客投訴,應在24小時內處理,10日內處理完,并將結果告知乘客。
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地鐵試運營出臺“國標”
今日是“世界標準日”,國家質檢總局、國家標準委昨日正式批準發布35項國家標準,內容涉及出租汽車運營服務、城市軌道交通試運營基本條件、牙刷、嬰幼兒用品、家具、移動支付、車用乙醇汽油、體育場所等方面。
《城市軌道交通試運營基本條件》和《城市軌道交通運營管理規范》兩個國家標準都將在2014年4月1日實施。
據介紹,《城市軌道交通運營管理規范》要求,運營單位應在每天運營前對電梯、自動扶梯進行例行檢查,同時,運營單位還要對電梯、自動扶梯建立基礎資料檔案。為保證地鐵駕駛安全,列車駕駛員還應定期進行心理測試,脫離崗位6個月或發生過事故的,除了心理測試外,還要重新進行上崗考試。 (記者 田園 劉瑞朝 劉江浩)
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