梁園區(qū)高鐵建設(shè)指揮部常務(wù)副指揮長、梁園區(qū)委副書記杜麗亞向記者介紹高鐵站效果圖
映象網(wǎng)訊（記者 陳濤 見習(xí)記者 趙文婧 文 商丘廣播電視臺記者 李恒 圖）2015年建成通車的商丘高鐵站就建在道北，與現(xiàn)在的商丘火車站南北對稱，融為一體。容納24組鐵軌，12個站臺，規(guī)模僅比鄭州高鐵東站少了4個站臺。商丘高鐵站總建設(shè)投資68億人民幣，附屬建設(shè)投資接近300億人民幣。
高鐵來了
金秋十月，涼風(fēng)習(xí)習(xí)，古老的豫東大地正值秋收季節(jié)。
商丘道北（隴海鐵路以北），一列火車緩緩駛過，嘹亮的汽笛劃破了寧靜的長空。這里的居民依鐵路而居，他們和火車相生相榮，充滿深情。
1913年，法國人修建的隴海鐵路經(jīng)過這兒一個叫朱集的村落并設(shè)站，從此劃破了她的千年寂靜，將這兒與世界聯(lián)在一起。
1951年8月，朱集更名為“商丘市”，從此迎來了歷史上的飛速發(fā)展期。
歲月如煙，回望20年前，當(dāng)建設(shè)京九鐵路時，一個區(qū)域性京九編組站將要落戶商丘，人群振奮。然而，作為“京九線上區(qū)位最好的地方”——商丘，在繁華春夢尚在編織中，卻被安徽阜陽搶走了“頭彩”。“京九通了車，商丘上臺階”最終成為好夢一場。商丘失去了經(jīng)濟發(fā)展史上一次交通建設(shè)大機遇。
2013年，100年滄桑后的今天，這是一個將被載入史冊的年份，又一個重大機遇降臨商丘。經(jīng)多方努力，商丘最終迎來了鄭徐客運專線（也稱鄭徐高鐵或高鐵）商丘段“三站合一”（即為隴海鐵路商丘站、鄭徐客運專線商丘站、商合杭客運專線商丘站三個車站合在一起建設(shè)）的高鐵建設(shè)新機遇。
回望百年，商丘因鐵路而立，因火車而興。
高鐵來了，在高鐵經(jīng)濟影響下的一座新城正悄然崛起，800多萬商丘人的繁榮富強夢正在起程。
走在商丘道北，成片的居民區(qū)和老廠房已化作瓦礫，高鐵占線內(nèi)的第一期拆遷工作已完成，高鐵站實體建設(shè)即將開工，預(yù)計2015年7月份通車。
商丘高鐵站選址在道北老城區(qū)，征遷涉及5萬多人、占道北城區(qū)人口的1/4，拆遷建設(shè)規(guī)模全國史無前例。這是商丘市委、市政府高瞻遠矚，痛下決心改造道北老城區(qū)，打造“高鐵經(jīng)濟新城”的重大歷史抉擇。
10月9日，中房聯(lián)合集團、中國銀行河南省分行、中鐵六局集團合作投資建設(shè)商丘高鐵新城及配套設(shè)施綜合項目在商丘簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議。商丘市委書記陶明倫，中房聯(lián)合集團總裁張文清，中國銀行河南省分行行長仇萬強，中鐵六局集團總經(jīng)理馬江黔就高鐵新城建設(shè)和規(guī)劃進行了具體磋商。商丘，高鐵夢已開始起航。
（1）便捷：零換乘讓旅客體驗“速度超快感”
據(jù)東方今報記者了解，鄭徐客運專線是《國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中“四縱四橫”之一的徐州至蘭州鐵路客運專線的重要組成部分。鄭徐高鐵西起鄭州東站，東至徐州東站，線路全長361.937公里，其中河南省境內(nèi)252.826公里、安徽省境內(nèi)73.436公里、江蘇省境內(nèi)35.675公里。線路共設(shè)鄭州東、開封北、蘭考南、民權(quán)北、商丘、碭山南、永城北、蕭縣北、徐州東等9個車站，其中鄭州東站和徐州東站為既有車站，商丘站為既有車站擴建，其余6站為新建車站。
商丘市梁園區(qū)委、區(qū)政府決定把高鐵建設(shè)和道北舊城改造有機結(jié)合起來，借機打造道北高鐵商務(wù)區(qū)、傾全力美化道北居民新家園，困擾梁園區(qū)多年的道北發(fā)展緩慢難題將得到徹底破解。
梁園區(qū)高鐵建設(shè)指揮部常務(wù)副指揮長、梁園區(qū)委副書記杜麗亞在接受記者采訪時說，商丘高鐵站“三站合一”不僅給商丘市梁園區(qū)帶來新的發(fā)展機遇，還讓旅客體驗零換乘的“高速”便捷。
記者對此也深有體會，從鄭州高鐵東站下車后轉(zhuǎn)到鄭州火車站或汽車站，市內(nèi)交通花費1小時左右或更長時間。
（2）重建：大路網(wǎng)讓商丘高鐵站不堵車
商丘高鐵的興建將再次引發(fā)城市框架的延伸，建設(shè)新的大路網(wǎng)，城市內(nèi)多個高架橋的修建將改寫商丘無高架立交橋的歷史。
據(jù)杜麗亞介紹，此次高鐵三站合一，不僅建設(shè)一個綜合的鐵路客運樞紐，更是在此基礎(chǔ)上興建與之匹配的快速城際路網(wǎng)。形成兩個上跨，四個下穿。兩個上跨為：歸德路立交橋?qū)默F(xiàn)在的商丘市前進小學(xué)起步，落地至位于勝利路上的供銷大酒店，立交橋跨度約1.8公里；凱旋路立交橋從原商丘市政府西大門起步，落地至紅旗路口，立交橋跨度約1.9公里。四個下穿為：目前原有的東、西地下道口將拓寬改建，同時打通向陽路、前進街兩個下穿通道。解決了非機動車通行的問題。將來在南北廣場的兩側(cè)前進街和向陽街兩側(cè)分別開通不少于10米的非機動車道。
記者從高鐵建設(shè)指揮部路網(wǎng)改造圖上看到，現(xiàn)有的勝利路將會擴建與高鐵平行的一條主干道。新的勝利路至人民公園建起一條綠化帶，兩側(cè)為高鐵特色商務(wù)區(qū)。商丘人熟悉的神火大道依舊直通高鐵站。
（3）規(guī)模：人車分流的150畝大廣場
商丘高鐵站到底長啥摸樣？
目前在媒體公布的“商丘高鐵站房及廣場方案”經(jīng)過數(shù)月的評選擬定為第五套方案。
該方案以“現(xiàn)代商丘”為創(chuàng)作出發(fā)點。利用現(xiàn)代手法，結(jié)合商字的變形進行設(shè)計，力求用現(xiàn)代的形態(tài)給歷史古城注入新的活力，弧形的建筑體顯示的是一種張力，兩大柱體與雙弧設(shè)計展示的是大鵬振翅的形態(tài)，代表著商丘在國家大力發(fā)展鐵路建設(shè)的契機下勢必如大鵬振翅直飛蒼穹，迎來一個新的輝煌。
高鐵站站房主體兩層，通過站前高架在第二層入站。站前廣場的設(shè)計理念是讓人、車分行，減少火車站周邊路網(wǎng)交通通行壓力。同時設(shè)置了至少500個車位的巨型停車場。站前廣場連接新路網(wǎng)，讓道南、道北無縫對接。
商丘高鐵廣場占地150多畝，其面積幾乎和鄭州西站同等規(guī)模。
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