電摩司機告知民警他叫張天亮。誰知，沒等民警詢問乘客的名字，這位乘客立即主動說道：“我叫張地亮！”頓時，現場圍觀市民一陣哄笑。
映象網訊（記者 李瑋 周曉波 通訊員 孟繁勇/文 首席記者 劉棟杰/圖） “摩的”生意再火，仍擺脫不了“黑摩的”的性質。昨天，鄭州市交巡警部門集中治理“摩的”。但是，隨著交通擁堵的日益嚴重，“摩的”的市場會更大。它們何去何從？這個難解的老話題還在困擾著鄭州。
【現場】
有的互打掩護 有的演雙簧
昨日上午10時，在鄭州市緯五路省人民醫院南門口，正在等活的五六輛“摩的”被數名交巡警圍住。隨后，民警逐一對“摩的”駕駛人進行拍照和信息登記。
據查處現場鄭州市交巡警一大隊民警張剛介紹，這些“摩的”長期占用非機動車道停放在省人民醫院南門口拉客，嚴重影響交通。
昨日上午11時，在文化路與任砦北街交叉口，交巡警逮住一輛“摩的”，這位乘客倒是很主動“配合”司機。民警詢問“摩的”司機與乘客啥關系時，乘客脫口而出：“父子！”
電摩司機告知民警他叫張天亮。誰知，沒等民警詢問乘客的名字，這位乘客立即主動說道：“我叫張地亮！”頓時，現場圍觀市民一陣哄笑，顯然，這不像父子，更像是兄弟倆。
無獨有偶，民警在路口攔住一輛正在等紅燈的“摩的”，“摩的”駕駛人慌忙解釋，“我們倆是鄰居，早上我去單位呢，不信你問問！”民警指著后座上的乘客問駕駛人，“他叫什么名字？”“摩的”駕駛人支支吾吾半天才說：“讓我想想……”
昨天，該大隊一共逮住73輛“摩的”。
【事故】
電動車事故占事故量一半
“摩的”方便，事故率也高。
據鄭州市交巡警一大隊大隊長王勇介紹，現在市區內的交通事故中涉及電動車的幾乎占到整個事故量的一半，而其中不乏“摩的”發生的事故。
給王勇印象最深刻的就是2012年4月25日，在文化路與任砦北街交叉口，就發生了一起“摩的”違法搭載兩名年輕男女，因“摩的”拉人多車身無法保持平衡，在一輛公交車與之擦身而過的時候，“摩的”司機被卷入車輪下當場死亡，而兩名乘客也均受傷。
王勇稱，很多載客電動車在行車的過程中不遵守交通法規，速度很快，超載現象也不少。而電動車本身安全系數就相對較低，高速行駛容易出事，尤其在濕滑路面更危險，一旦發生意外傷害，賠償問題就會非常復雜，甚至有些司機出事后可能一走了之。
王勇介紹，交巡警在路面執勤中對發現的“摩的”違法載人的交通違法行為進行查處的同時，將對“摩的”駕駛人的個人信息，包括姓名、身份證號、聯系方式、身高及照片錄入警方的警務通查錄一體信息采集系統，建立“摩的”駕駛人交通違法檔案，對多次被處罰的“摩的”駕駛人將滯留其車輛，責令駕駛人到大隊駕駛人警示教育基地進行警示教育學習。
昨日集中治理“摩的”，首次逮住現場記錄并拍照，第二次現場處罰，第三次滯留車輛強制學習。
【觀點】
不能任由其發展泛濫
對于摩的，鄭州人可謂是又愛又恨。愛它，是因為摩的在緊急的時候，真的能派上用場；恨它，是因為它潛藏著安全隱患。
那么，面對日益壯大的摩的隊伍，相關部門又是怎么看待？
“當然是打擊。”鄭州市交管部門一名不愿意透露姓名的負責人告訴記者，一直以來，政府對摩的的態度都是很明了的，那就是嚴查打擊。但這位負責人坦言，在鄭州的擁堵現狀日益嚴重的情況下，摩的的優勢也凸顯出來，在一定程度上也有利于百姓的出行。
河南豫和律師事務所李瑞麗律師認為，摩的群體目前在鄭州正在迅速發展壯大，由此而延伸出的交通安全等相關問題不可避免，也不可忽視，政府相關部門應當有所作為，如果不允許其存在，就要加大打擊力度；如果允許其階段性存在，那就要進行相應的規范管理，不能任由其發展泛濫。
評論
市民為啥選擇
瘋狂的“摩的”
“摩的，摩的！”不少有心的市民也許會發現，以前在偏僻角落存在的“摩的”，如今在主要的大街小道及公交站牌前，已司空見慣。
為何有那么多人冒險選擇“摩的”出行？有一些老生常談的原因，比如公共交通資源配置不合理，城區面積和人口增加了數倍，而出租車1996年以來只增加了一輛；再比如監管的相對空白，交警只管“摩的”的違法載人，處罰也只能按照《道路交通安全法》對“摩的”司機騎車帶人的交通違法行為進行處罰，而且每次最多只能處罰20元，并不具備足夠的威懾性。
當然，這些老生常談的原因，并不能足夠解釋現今的“摩的”橫行。看看上下班高峰期“蝸行”的汽車，不難明白人們為何明知危險而偏要青睞“摩的”。“堵城”之下的“方便快捷”，為“摩的”的生存留下巨大空間。
很顯然，管住“摩的”，遠非一禁了之那么簡單。在公共生活中，存在未必代表合理，但不合理的存在，一定指向某些領域出了問題。管住“摩的”，除了完善監管、合理配置公共交通資源外，還要對交通的異常擁堵狠下殺手，有了物美價廉且順暢的出行選擇，誰還選擇摩的？ （東方今報首席評論員 李長需）
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