地鐵昨日臨時(shí)停車十來分鐘軌道公司向乘客致歉，稱信號(hào)系統(tǒng)出現(xiàn)故障，“這是開通以來第一次”
昨日下午，鄭州多名網(wǎng)友反映，鄭州地鐵1號(hào)線從西流湖站開往市體育中心站的列車連續(xù)多站臨時(shí)停車。經(jīng)本報(bào)記者證實(shí)，網(wǎng)友反映屬實(shí)。
對(duì)此，鄭州市軌道交通公司回應(yīng)稱，地鐵出現(xiàn)異常、超時(shí)停車，從而導(dǎo)致列車延誤的情況，是地鐵信號(hào)系統(tǒng)出現(xiàn)了故障。事發(fā)后，列車立即排查故障，10來分鐘內(nèi)解除故障，列車恢復(fù)正常運(yùn)營(yíng)。由此給乘客帶來的不便，該公司表示道歉。
網(wǎng)友地鐵異常臨停，不知原因
昨日14時(shí)19分至22分，3分鐘內(nèi)有三名網(wǎng)友發(fā)微博反映：鄭州地鐵異常暫停。
昨日下午，大河報(bào)記者聯(lián)系到其中一名發(fā)博者“@直播鄭州365”。他當(dāng)時(shí)從秦嶺路站乘坐地鐵前往鄭東新區(qū)會(huì)展中心,列車行至火車站站點(diǎn)時(shí)，待上下客完畢，車門卻沒正常關(guān)閉。此時(shí)，列車廣播響起，稱要臨時(shí)停車，但具體原因沒說。約八九分鐘后，恢復(fù)正常。“沒有聽到有關(guān)解釋。”他說。
客服信號(hào)發(fā)生了故障，向乘客致歉
昨日下午4時(shí)許，大河報(bào)記者來到地鐵紫荊山站和火車站站點(diǎn)。站臺(tái)工作人員證實(shí)確實(shí)發(fā)生了臨時(shí)異常停車、車次延誤的情況，延誤時(shí)間約10多分鐘。
“車控室通知后，各個(gè)地鐵班次進(jìn)行了調(diào)整，初步推測(cè)是信號(hào)故障的原因。”該工作人員介紹。
鄭州市軌道交通公司運(yùn)營(yíng)熱線客服人員解釋稱，此次異常臨時(shí)停車，是因市體育中心至東風(fēng)南路路段的信號(hào)發(fā)生了故障。但10分鐘故障就被排除，恢復(fù)了正常運(yùn)營(yíng)。出現(xiàn)這種情況后，為保障行車和乘客安全，故障區(qū)間內(nèi)列車上的乘客，是不會(huì)讓下車的。此次異常臨停，導(dǎo)致列車延誤10來分鐘，由此給乘客帶來的不便，公司向乘客致歉。至于網(wǎng)友所說的當(dāng)時(shí)廣播里沒有解釋原因，是因?yàn)楫?dāng)時(shí)并不知道是何原因，需要排查才能知道。
回應(yīng)處于試運(yùn)營(yíng)階段，后臺(tái)系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)故障
昨晚9時(shí)許，鄭州軌道交通公司宣傳負(fù)責(zé)人孫飛說，地鐵從開通之日起，試運(yùn)營(yíng)時(shí)間為一年，鄭州地鐵1號(hào)線目前還處于試運(yùn)營(yíng)階段，處于磨合期，發(fā)生臨時(shí)停車的情況也在預(yù)期范圍之內(nèi)，而且臨時(shí)停車也是為了進(jìn)一步保證行車安全。此次出現(xiàn)情況后，沿線的列車受到影響，但發(fā)車班次不受影響。孫飛說，此次故障是后臺(tái)系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)的，后臺(tái)系統(tǒng)很復(fù)雜，有對(duì)電力、通信等多方面的監(jiān)控。這次15分鐘的停車事故，算是地鐵開通以來第一次。但通過這一次，也證明了地鐵一號(hào)線的監(jiān)控系統(tǒng)、處置系統(tǒng)等都是正常的。
該公司運(yùn)營(yíng)方面一方姓負(fù)責(zé)人表示，為保障行車和乘客安全，每天都有3輛備用車，一旦個(gè)別列車發(fā)生小的故障，會(huì)讓故障列車離開運(yùn)營(yíng)線路，備用列車將會(huì)上陣。
/聲音/
地鐵故障或與信號(hào)落后有關(guān)
地鐵因信號(hào)設(shè)備發(fā)生故障并不鮮見，上海、深圳都曾發(fā)生。
日前，中科院院士、北京交通大學(xué)教授簡(jiǎn)水生認(rèn)為，現(xiàn)在地鐵發(fā)生信號(hào)故障的原因，關(guān)鍵在于其采用的地鐵信號(hào)系統(tǒng)較為落后，地鐵方面應(yīng)該在改進(jìn)地鐵信號(hào)系統(tǒng)方面下功夫。未來，或許光纖通信技術(shù)可以應(yīng)用在地鐵、高鐵的信號(hào)系統(tǒng)上，為信號(hào)故障提供解決方案。
乘地鐵需要長(zhǎng)知識(shí)
哪些情況下地鐵會(huì)在非站臺(tái)區(qū)臨停？
鄭州地鐵指揮調(diào)度中心專家指出，一般地鐵列車在運(yùn)行過程中，在區(qū)間（非站臺(tái)區(qū)）臨時(shí)停車，原因有三：
其一，車輛、信號(hào)等設(shè)備發(fā)生故障的情況時(shí)，列車安全系統(tǒng)啟動(dòng)，自動(dòng)停車；其二，列車前方隧道發(fā)現(xiàn)異物，可能影響列車安全時(shí)，司機(jī)剎車；其三，與前面的車輛距離較近時(shí)，自動(dòng)減速或停車。
目前，鄭州地鐵使用的信號(hào)系統(tǒng)，可確保前后兩趟列車首尾距離在25米的安全距離以上。如果前面的列車減速或剎車，后面的列車會(huì)自動(dòng)減速或剎車。因此，當(dāng)車輛臨時(shí)停車，往往意味著安全系統(tǒng)正在啟用，列車正在調(diào)整中，乘客不必慌張。如果地鐵遭遇火災(zāi)或地震等侵害時(shí)，一般情況下會(huì)駛往地鐵站臺(tái)停車，因?yàn)樵趦烧局g停車，乘客疏散和各種救援會(huì)比較困難。
當(dāng)?shù)罔F列車遭遇突發(fā)情況和設(shè)備故障時(shí)，乘客可聽從列車廣播中的提示和安排，保持鎮(zhèn)定。如需要幫助，可通過車內(nèi)的應(yīng)急通話裝置，與列車乘務(wù)員取得聯(lián)系。
□記者寧田甜實(shí)習(xí)生劉樂蒙
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