映象網訊（記者 李凌）目前，日韓貨物通過海運到連云港再轉運到鄭州，國內腹地的貨物通過公路運到鄭州，再通過鄭歐班列運往中亞、歐洲。鄭歐班列貨源輻射超過全國半數省、直轄市，集貨半徑超過1500公里。之所以取得如此成績，海陸空三種物流運輸方式與鄭歐班列的多式聯運，發揮了重要作用。

　　○日韓貨物走鄭歐班列

　　2月8日，一批來自日本的服裝運抵鄭州鐵路集裝箱中心站，等待裝車發往德國。說起來，他們的到來實屬不易：貨物先坐輪船從日本運到青島，然后坐汽車運到鄭州，再坐火車運往目的地。“過去，日韓、東南亞的產品去中亞，因為中亞沒有海港，我們的海運到巴基斯坦、伊朗或者土耳其，或者到地中海沿岸西歐，然后反過頭來再走陸路才能深入中亞地區。”該貨物的主人介紹，鄭歐班列開通之后，我們的輪船從日韓、東南亞運到東部沿海的港口，然后火車或者汽車運到鄭州，坐上火車去中亞。

　　“鄭歐返程班列沒有正式開通前，歐洲產品主要是依靠鐵海、江海聯運以及航空運往中國內陸地區。而鄭歐班列雙向通行后，比航空、鐵海聯運更有競爭優勢。”鄭州國際陸港開發建設有限公司總經理趙文明說，由此，鄭歐班列吸引了日、韓和東南亞地區貨源。

　　○鄭歐班列貨走四方

　　江蘇連云港商人劉文擁有一家戶外服裝廠，產品大量銷往歐洲，之前基本都靠海運，緊急訂單則空運，成本高，如果客戶不加價，他就只能放棄這些訂單。鄭歐班列開通后，他的貨物由鄭歐班列的卡車班列直接運到鄭州，然后運往歐洲，運輸時間比海運節約一半，這給他“挽留”了不少訂單。

　　2014年5月，為降低班列貨物的公路集疏運成本，鄭歐班列又成立了卡車航班公司，1500公里以內上門提貨，并設立上海、南京、廣州、深圳、寧波、廈門、北京、天津、大連、青島等十個辦事處，一張大網鋪向全國的客戶，幫助客戶實現從家門口到班列貨箱這段距離的運輸，同時規模化運輸和拼箱業務的開展也加快了貨物的上車速度，未來，卡車航班還將承擔回程班列的快速分撥。

　　“未來沿海地區一帶將有更多貨物選擇鄭歐班列這一鐵路線路，以節省時間成本。”省商業經濟學會常務副會長宋向清說，青島、連云港的貨物都可以經鄭州周轉運往歐洲，這比它們走海路穿越馬六甲海峽、印度洋要便捷得多。

　　○多式聯運是基礎

　　沿著絲綢之路，鄭歐班列一路疾駛，激起了新一輪商潮。這其中，多式聯運是基礎。

　　“原來省外貨源占班列總發貨量的30%左右，現在是70%左右。”趙文明介紹，現在鄭州市建設現代化國際化綜合交通物流樞紐，爭創絲綢之路經濟帶橋頭堡和內陸型自由貿易區意義重大、影響深遠。“公路、鐵路、航空無縫對接；海港、陸港、絲路沿線港能信息對接，打開了多式聯運的新局面。鄭歐班列抵達德國漢堡后，貨物可實現到歐洲14個國家36個城市的分撥配送。”

　　“現在中歐物流大部分還是靠海運，隨著產業布局在國際范圍內的調整，更多高精尖的產品需要以更快的速度運往歐洲。絲綢之路經濟帶上，奔跑著多個城市的中歐班列品牌，而一年多的成長，鄭歐班列無疑已經成為輻射力度最大的一個。”省社科院副院長谷建全表示，離開多式聯運，是不可能取得如此成績的。

　　○打造高效銜接新優勢

　　在相關企業和專家學者看來，“米”字形快速鐵路網建設，國家鐵路一類口岸和鄭州國際陸港建設，再加上鄭州航空港，打造了鄭州構建“海陸空”高效銜接的多式聯運新優勢，正在推動鄭州全國“大樞紐”地位的形成。

　　“鄭歐班列打通了國際鐵路大通道，鄭州航空港經濟綜合實驗區將強化鄭州作為國際航空貨運樞紐的地位，貿易帶來大批跨境網購物品分撥業務，國家鐵路一類口岸和鐵路集裝箱中心站奠定大通關基礎。”省科學院地理研究所所長馮德顯認為，這些條件將打造出鄭州陸空高效銜接的多式聯運新優勢。未來，鄭州國際陸港作為與鄭州航空港一體聯動、相互補充的陸上交通樞紐，將為鄭州提供內陸地區對外開放的重要平臺，為鄭州乃至河南融入絲綢之路經濟帶戰略提供堅實基礎。

　　“鄭州發展多式聯運，加快海陸空聯運體系建設，形成航空、公路、鐵路高效銜接、互動發展的聯運格局。”河南航空經濟研究中心常務副主任、鄭州航空工業管理學院教授金真說，讓鄭州國際陸港與鄭州航空港一體聯動，通過密集的航空、鐵路網絡，將中原與世界連接起來。