雖沒被關停，綠博園站也乘客不多，下午兩點半只有1人候車。

　　運行一年，鄭開城際鐵路兩頭車站，越跑越順暢，客流穩中有升。而中間車站，客流卻逐漸萎縮，前日起，鄭開城際賈魯河站、運糧河站關門停運，沒有重啟時間表。之所以關停，鐵路部門人士說，因為客流太少，一天只有幾名乘客乘車，導致運營成本太高。

　　探訪|賈魯河站、運糧河站關門停運

　　昨日，有讀者向本報反映，去鄭開城際鐵路賈魯河站乘坐列車，卻遭遇閉門羹，不知是什么情況？

　　昨日上午，記者沿鄭開大道，一路向東，先來到賈魯河站。在北進站口，記者看到，玻璃門貼著一張公告，內容是賈魯河站自1月10日起停辦旅客上下車業務。而進站口、出站口的玻璃大門都鎖著，站內空無一人。進站口上方，“熱烈慶祝鄭開城際鐵路12月28日正式開通運營”的紅色橫幅，仍然高高懸掛。

　　在對面的南進站口，幾名工人正在南廣場施工，開通一年，市政配套仍是斷斷續續施工。一名工人告訴記者，預計春節前，可以完成南廣場的道路硬化施工。

　　隨后，記者又驅車來到綠博園站，一切運行正常，但是，偌大的候車廳里，只有一名乘客在候車。記者在該站進站乘坐往鄭州方向的C2911次列車，同時上車的旅客只有10人，記者看到，車廂里有一半座位空著。

　　在運糧河站站前，同樣大門緊閉，進站門口，貼著運糧河站1月10日起停辦旅客上下車業務的公告。在附近辦公的開封交通運輸部門工作人員王女士說，由于周邊沒有較近的社區和市政配套設施，所以，客流很少。

　　現象|乘客數量，有時還沒車站工作人員多

　　中間冷，兩頭熱，這是鄭開城際運營一周年的最大特征。

　　記者昨日走訪發現，除了關門的賈魯河站與運糧河站，運營中的綠博園站，也是門可羅雀。綠博園站工作人員告訴記者，夏天，方特歡樂園和綠博園吸引不少客流，而冬天客流大幅下降。

　　鐵路部門相關人士介紹，在目前新建4個站中，宋城路站高峰時發送旅客，曾達到6000多人次，目前平時水平是三四千人次。去年春天，綠博園站旅客發送最高升至三四百人次，現在只有一百多人次。

　　如果說綠博園站的數據，還算差強人意，那么，運糧河站與賈魯河站的數據，則讓人有點不知所措。

　　鐵路部門相關人士透露，兩個站的旅客發送人數，在開通運營初期，平均每天還能有幾十人，而目前下滑厲害，一天只有幾個人。“甚至發送旅客數量，都沒有車站工作人員多。”該人士說。

　　記者查詢發現，運糧河站為大站，站房面積接近3000平方米，可容納約400人；賈魯河站站房面積2000平方米，可容納約300人。理想很豐滿，現實很骨感，偌大的車站，每天只有幾名乘客……

　　解釋|車站停運，是因為客流少、運營成本高

　　為何停運？何時恢復？對于賈魯河站和運糧河站的停運，昨日，不少讀者和網友咨詢本報。

　　通過鐵路部門，記者打探得知，兩站何時恢復運營，要等上級部門通知。據悉，2014年12月28日，鄭開城際鐵路正式開通運營，先期共設5站，鄭州東站、賈魯河站、綠博園站、運糧河站、宋城路站。然而，僅運營一年后，除鄭州東站外的4個新建站中，就有兩個被迫關停。

　　鐵路部門相關人士說，因為客流太少，運營成本太高，不得不停運關閉。由于乘客太少，影響面也基本很小。

　　如果從成本核算來看，上述人士告訴記者，一個車站配有公安、安檢、鐵路客運、售票、工務、電務、機務等諸多工種，多達一二十人，再加上水電成本，如果只有幾個乘客，則嚴重入不敷出。

　　“這也說明鄭開城際中間站的客運市場，還遠不成熟。”上述人士說，不過，這只是暫時的，等待未來時機成熟后，將重新開門迎客。

　　觀點|發展城際中間地帶，將帶動客流增加

　　在省社會科學院院長張占倉看來，“城際鐵路延伸了城市的功能，在城市之間的中間地帶，形成城市連綿區。”他認為，在城際鐵路的帶動下，在城市間以及中間連綿區內，能夠加快各種要素資源的流動，提高要素配置的效率。

　　“兩頭熱，中間冷”的城際客流，是一個必要的過程。鐵路負責運輸，無法產生、集聚客流。而要產生客流，就需要利用規劃發展。

　　張占倉建議，未來，應在城際鐵路沿線發展一站一城，帶動周邊經濟發展，合理規劃衛星城，進行產業轉移，逐步使教育、工業、醫療及社區服務全面配套，異地求學夢、就業夢、購物夢、住房夢等，通過城際鐵路逐一實現，最終實現“同城夢”。

　　（記者 劉江浩 文 記者 平偉 見習記者 趙龍翱）