9月10日6時31分，鄭徐高鐵第一趟列車G1908次駛出鄭州東站。記者史長來攝

　　本報訊（記者董娉）9月10日早上6時31分，鄭徐高鐵首趟列車G1908次緩緩駛出鄭州東站，歷經三年半的建設，鄭徐高鐵正式開通運營。不僅描實了河南“米”字高鐵網的“十字骨架”，也為中國“八縱八橫”高速鐵路網增添了濃墨重彩的“一橫”。

　　作為徐州至蘭州鐵路客運專線的重要組成部分，鄭徐高鐵在鄭州樞紐與鄭西高鐵、京廣高鐵銜接，在徐州樞紐與京滬高鐵銜接，是我國高鐵網中“貫通一橫、連接兩縱”的橋梁。

　　鄭徐高鐵途經河南、安徽、江蘇三省，線路全長361.937公里，河南境內設鄭州東、開封北、蘭考南、民權北、商丘、永城北6個車站，每天有116趟高鐵列車穿行于東中西一線。鄭州與上海間最快僅需要3小時57分鐘，最低票價447元。

　　與京廣高鐵不同，被稱為“中國高鐵升級版”的鄭徐高鐵，所運用的多項高鐵技術均屬于“中國制造”。在這條線路上，我國自行設計研制、擁有完全自主知識產權的中國標準動車組成功進行了綜合試驗。試驗中，中國標準動車組單組交會運行和雙組重聯運行的最高時速均達到420公里，創造了動車組列車在實際運營環境和條件下的世界最高運行速度。

　　“由于沿線是我國重要的糧食生產基地，因此全線無隧道，橋梁占正線長度90%以上，減少了鐵路對沿線城鎮、鄉村的切割，將節省大量的土地。”鄭徐高鐵鄭州指揮部指揮長張星書告訴記者，沿線每年也有大量的富余勞動力通過鐵路外出務工。

　　鄭徐高鐵處于“米”字形高鐵樞紐的“起始地帶”，它的開通運營實現了鄭州、濟南、南京、上海、杭州等大城市之間4小時直達，中原與長三角之間的時空距離大大縮短，對于促進中部崛起戰略實施，增強中原城市群的經濟輻射力，完善區域綜合交通網絡，推進中國（河南）自貿區建設都具有重要的作用。