11月25日零時起，鄭州機場出發(fā)層44個電子眼正式“開工”，對“未載客車輛”駛入T2航站樓出發(fā)層的，以及在出發(fā)層停靠下客超過3分鐘的車輛，進行自動抓拍。

　　這事讓不少去機場接機的人都挺關注。以前很多司機為了方便別人找到自己，會把車停在出發(fā)層的門外等候，這以后去機場接人，車到底應該停在哪兒？那么大的機場，接機的人和被接的人怎么找到對方？□東方今報·猛犸新聞記者 劉羽/文 李新華/圖

　　現象：

　　百米內停20多輛轎車 有的車一停就半個多小時

　　11月28日中午12點30分，在T2航站樓四層出發(fā)層，記者看到，2號門到5號門之間約百米長的距離，前前后后停了20多輛轎車。

　　在落客區(qū)，記者觀察了十多分鐘，發(fā)現7號門前停著兩輛白色轎車和一輛黑色轎車一直沒見有動靜。一名機場工作人員說：“門口有些車一停就個把小時，送客的車一般送完人就走了，外頭停的大部分是來接人的。” 12點49分，記者看到，從1號門方向來了三名執(zhí)勤警察。警察一來，原本停在出發(fā)層的車，呼啦啦全都開走了。“等人的嗎？開走，這兒不能停車。”一名執(zhí)勤警察來到一輛白色商務車前對司機說。司機啟動了車子，問執(zhí)勤警察：“那能停幾分鐘呀？”執(zhí)勤警察回：“空載車就不允許上來，送客的車限時三分鐘。” 13點40分，直到記者離開出發(fā)層，停在7號門前的那三輛轎車依然沒有離開。

　　釋疑：為啥要禁止“未載客車輛”駛入

　　據介紹，2016年3月，鄭州機場T2航站樓全面運營，日航班最大起降量超過600架次，日均旅客吞吐量達到7萬人次。目前鄭州機場僅T2航站樓出發(fā)層，24小時交通流量就達2萬至2.5萬輛次，高峰時段每小時車流量超過1500輛次。

　　11月30日，記者從民航河南機場公安局了解到，接送旅客的社會車輛越來越多，但多數車輛到T2航站樓出發(fā)層接人或停車等待，部分送客車輛未及時駛離，極易造成出發(fā)層道路交通擁堵，影響旅客正常進出。 民航河南機場公安局交通管理部門負責人說，“限時3分鐘”是充分借鑒了其他機場的經驗，經過多次實測。

　　對比：限時停車落客只有鄭州管得嚴嗎？

　　限時停車落客，只有鄭州機場管得這么嚴嗎？記者梳理發(fā)現，機場出發(fā)層禁止空載車輛駛入且限時停車已在國內多個機場實行。

　　2011年，長沙黃花機場就開始實行出發(fā)層道路限行規(guī)定，禁止接到達旅客車輛﹑空載車輛駛入。 2013年12月，深圳機場新航站樓離港平臺送客限停時間為3分鐘，超過3分鐘將處罰款500元。 沈陽桃仙機場從2014年9月1日起，實行“禁止接站車輛及空載車輛駛入高架橋出發(fā)層”管理措施，并通過電子監(jiān)控遠程管理。 而近兩年，青島、昆明、濟南、成都機場，上海浦東機場和虹橋機場也陸續(xù)啟用禁止“未載客車輛駛入出發(fā)層”，送客車輛“即下即走、限時停靠、超時抓拍”的限制性道路交通管理措施。

　　打探：去機場接人到底應該在哪兒等

　　據民航河南機場公安局交通管理部門負責人介紹，高峰時段他們會部署固定警力在T2航站樓出發(fā)層入口嚴查各類交通違法行為，此外還將部署巡邏警力在機場轄區(qū)內道路，包括T2航站樓出發(fā)層全天執(zhí)勤，重點進行宣傳提醒。

　　那么問題來了，如果到機場接人，車到底該停在哪兒呢？機場航站樓的區(qū)域又那么大，如何保證旅客和接機的人員能夠便捷地互相找到對方？ “到鄭州機場接客的車輛可以停放在GTC停車場，然后司機或接客人員可乘坐電梯，通過連廊直接進入T2航站樓2樓到達層接客，十分方便。”河南機場集團相關負責人說，目前，鄭州機場尚無免費的停車接客區(qū)域，GTC停車場實行20分鐘免費停車政策。 另外，在鄭州機場T2航站樓到達大廳還有兩處“會合點”，是專門為接客的親朋或者走散的旅客設置的。“會合點1”和“會合點2”的標志十分醒目，要是接人，說不清方位的話，直接報這兩個會合點就夠了。

　　聲音：停在停車場不方便 20分鐘免費時間太短

　　“來了有一會兒了。航班晚點了，還不確定什么時候能走。”把車停在6號門前的一位司機師傅說。

　　在T2航站樓出發(fā)層車道的內側，每隔十米左右就有一個標有“限時3分鐘停靠、超時自動抓拍”字樣的警示牌。現場執(zhí)勤的警察也會勸離接旅客的空車。 即便這樣，依然有不少空載車輛“闖禁行”。“停在停車場不方便。下飛機的人要走很遠才能到停車場，我們開車到停車場找車位也麻煩。”幾位接人的司機還說，機場停車費太貴。 “雖說停車場20分鐘以內免費，但接人都是提前來，這時間根本不夠用。”經常到鄭州機場接人的司機吳師傅說，“而且機場那么大，說個碰面的地兒，如果不熟悉地形，再找不到，凈耽誤事兒。”

　　■評論 只堵不疏難長久

　　鄭州機場方面希望的良好秩序是：送人的車輛直接駛到出發(fā)層，放下人就駛離；接人的車輛直接駛到停車場，停下后去到達層接人；出租車等運營車輛，直接駛到到達層，方便客人上車。

　　但是，一段時間以來，接人車輛駛到出發(fā)層接人，造成秩序混亂。于是，有了“空車禁入”的規(guī)定，但只堵不疏的政策會耗費大量管理精力。 要想讓接人車輛甘愿依序停靠，一要分析原因，二要找出對策。為什么接人車輛不停在停車場？一是，到達層與停車場之間的距離相對遠一些；二是，停車找車位不方便；三是，上述情況意味著停車就必須交費，20~60分鐘5元，60~120分鐘9元。 因此，機場的對策要么是縮短接人距離，要么讓接機車輛少交費。因此，可以讓社會車輛跟出租車一樣直駛到達層，并限時駛離；也可以延長停車收費時間至1小時左右，或者降降停車費，畢竟能省錢有時候比賺錢的心理感受會更爽。 總之，機場方面應當改進管理方式，只堵不疏難以長久。 東方今報·猛犸新聞 評論員 路治歐