農業路桐柏路交叉口保通路上“坑連坑”

　　紫荊山路與隴海路交叉口的保通路出現大面積破損

　　農業路沙口路交叉口東側保通路上的大坑

　　□記者田育臣文圖

　　核心提示|在鄭州市政項目施工時，市民通行大多依靠保通路。這種市民出行的“方便路”咋樣？連日來，大河報記者隨機走訪鄭州多條市政項目的保通路，大多存在路面“坑連坑”現象，不少市民稱出行很“鬧心”。“方便路”為何成了“鬧心路”？如何避免保通路上“坑坑不斷”？

　　探訪1

　　保通路上“大坑連小坑”

　　1月5日，記者來到鄭州農業路與桐柏路交叉口附近，該處有農業路快速通道工程。其中，該工程的保通路是一個雙向兩車道，私家車、電動車和行人共用一個車道行駛。一條寬約2米，長約100米的道路路基被碾軋破損，每隔1米就出現一個大坑。因天降小雨，大坑積水，讓本就狹窄的道路上車輛通行更加緩慢。其中，一部分大坑上面鋪有鋼板，但私家車經過時碾軋鋼板，濺出1米多高的水花。

　　鄭州農業路與沙口路附近的保通路上，交叉口東西兩側各有一處較大的深坑。西側一處深約20厘米，不少電動車主行至坑邊，不敢涉水通過，只能擠進快車道行駛，非常危險；東側一處大坑面積約60平方米，水坑最深處可達30厘米，私家車從此經過，濺起一片水花。該大坑正處一個丁字路口正中央，且沙口路、農業路的車輛僅有此處一條通道，因車輛通行緩慢，路面私家車排起一條長龍。

　　鄭州快速公交B2車長劉先生說，近半年來，上述兩處保通路上一直都有“大坑連小坑”的情況。因路口四個方向均有圍擋，經常堵車，“坑太多太深，車走得慢，也經常出交通事故，100米遠的路口，經常得等半個小時。”

　　回應

　　修得太好，過兩天還得拆

　　中鐵大橋局該項目部負責人楊先生稱，他們每天派出4人對保通路維護，一旦發現破損，將用泥沙、石子等暫時填充，有些大坑暫時放上鋼板，以保證道路暢通。“但這條路車流量太大，沒幾天，大坑就又出現了。”

　　為何不用混凝土補坑？楊先生說，該路段施工只是短期的，過幾天，這條保通路就要封起來設圍擋，另一側另辟保通路，“現在修得太好，過兩天還得拆，重復施工。”但他表示，他會立即派人對大坑進行填補，盡量協調用水泥混凝土填充。

　　負責農業路沙口路附近工程的中鐵七局項目部負責人稱，對該路段，他們剛用瀝青進行了修復，有些大坑還用鋼板覆蓋，“天一下雨，保通路破壞會更快。”他表示，因瀝青路的技術工藝，對瀝青溫度、路面材質等要求嚴格，因此只能等雨天過后才能派人用瀝青填補修復。

　　截至昨日，記者再次來到上述路段發現，保通路上積水沒了，坑內墊了一些磚石，但“大坑連小坑”的現狀仍未有較大改觀。

　　探訪2

　　1個月“坑”壞出租車保險杠

　　1月5日，記者在紫荊山路與隴海路交叉口附近發現，該處紫荊山路下穿隴海路隧道工程的保通路長1000余米，多處出現大面積破損，其中一處長約100米的破損路段格外顯眼，大坑最深處約20厘米。

　　據該路口交通指揮員劉女士介紹，該處大坑已有兩個多月了，“這么大的坑，車都不敢走”。當天，大坑內積水較多，不少車輛行至坑邊，臨時打方向繞行通過，加劇了保通路的通行壓力。

　　搭載記者的出租車司機張師傅稱，他經常在附近跑車，每次走這段路就“心疼”。“出租車底盤低，每次從這兒經過，總要磕到底盤和保險杠上”。據他介紹，去年12月剛換的保險杠，今年1月初就又壞了。

　　回應

　　混凝土攪拌站停工無法填充

　　紫荊山路下穿隴海路隧道工程項目部負責人韓經理稱，2015年承擔該項目以來，他們一直有人在路上巡視，一旦發現路面出現破損，他們就用水泥混凝土填充。但是，從去年11月以來，因大氣防治需要，鄭州周邊不少混凝土攪拌站停工，因此才無法對破損路面填補。

　　為何不能用瀝青填補？韓經理說，按瀝青的工藝技術，它與水泥混凝土無法有效粘合，更容易破損。“若用瀝青必須全部用瀝青填充，那就得把混凝土全部鏟掉。”他稱，路面大坑都是局部的，填充時對瀝青需求量小，而工地小批量的瀝青，也沒人愿意供應。

　　昨日，記者再次到此探訪發現，該處路面破損未見修復。

　　原因

　　技術工藝難達標與節省成本

　　其實，保通路出現“坑連坑”，并非這兩年才出現。記者查閱發現，2013年至今，南三環、花園路等10余條保通路被媒體曝光“出現大坑沒人管”的情況。曾有公交司機透露，兩年內，他駕駛的公交車被“坑”得換了6個氣囊、4塊鋼板。

　　為何“坑連坑”常出現于保通路？紫荊山路下穿隴海路隧道工程項目部負責人韓經理稱，交警部門對保通路要求嚴格，不能斷行、不能影響交通。而他們每次修補保通路，只能等到晚上，“水泥混凝土路面的質量對硬化時間和工藝要求十分苛刻，一般的保通路修補均達不到市政道路的標準，因此才會出現‘路脆脆’”。

　　他舉例說，最簡單的是時間要求，拿混凝土路面修復來說，一般要求冷凝24小時以上，但為保持道路不中斷，最長只能達到6個小時就要恢復通行，不可避免造成強度達不到，這也是經常被碾軋壞，只能臨時修補的原因。

　　昨天，一名長期從事工程項目建設的張先生介紹，高質量的保通路一般成本也高，對他們而言，只要保證道路暢通即可，對保通路的質量和技術沒過多的要求，這可以為項目節省成本，這也是項目部不愿在保通路質量上花心思的原因之一。

　　建議

　　保通路質量問題納入追責范疇

　　昨天，鄭州市市政工程管理處相關負責人稱，按照住建部發布的行業標準《城鎮道路養護技術規范》，城鎮道路一般分為快速路、主干路、次干路與支路等類別，而不同類別的養護標準與技術規范也有所不同。但該規范卻未對臨時性的保通路制定相應的技術標準，因此保通路的建設與維護規范由各項目承建方自行把關。

　　記者了解到，鄭州市人民政府辦公廳曾發文要求，凡占用道路施工對道路交通產生較大影響的工程項目，必須按照要求編制保通方案；保通要做到“逢占必補、占一補一、先補后占”。對因組織不力致使保通方案中各項保通措施未能落實，造成道路交通出現嚴重擁堵,社會影響較惡劣的，對項目主管單位、施工單位予以媒體曝光和通報，并追究相關領導責任。

　　但對保通路該建成啥樣，達到怎樣的標準等，鄭州市沒有相應的規定。對此，紫荊山路下穿隴海路隧道工程項目部負責人韓經理稱，施工方一般只負責承接項目的施工，項目結束則由市政部門專門修路，屆時保通路也會全部破拆。“如果一開始就把保通路按照市政道路來修，就存在一個重復投資建設問題。”他說，這也限制了保通的高質量、高標準。

　　鄭州大學公共管理學院教授鄭志龍表示，保通路的質量與技術雖無標準，但既然是保通路，就不能影響正常交通，更不能讓它變成“鬧心路”。他建議，鄭州市對保通不利的追責應細化，將路面質量問題納入追責范疇，這樣才能讓建設單位真正對保通路“上心”，保通路才能真正成為“暢通路”。