業(yè)內(nèi)預(yù)測(cè)，物流企業(yè)的合并將越來越多

　　河南商報(bào)記者 張郁/攝

　　河南商報(bào)記者 吳軍

　　國(guó)內(nèi)大腕紛紛并購(gòu)物流企業(yè)，河南情況如何？鄭州一物流公司負(fù)責(zé)人稱，河南這些年也一直有并購(gòu)，但一直是悄悄進(jìn)行，都是私下里進(jìn)行的轉(zhuǎn)讓。

　　9月1日，河南省物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)畢國(guó)海透露，近期，河南可能會(huì)有大規(guī)模的物流企業(yè)并購(gòu)行動(dòng)。

　　【最新】

　　河南近期可能進(jìn)行

　　大規(guī)模的物流合并

　　河南是個(gè)物流大省。數(shù)據(jù)顯示，2016年河南全省社會(huì)物流總額突破10萬(wàn)億元。

　　政府對(duì)物流業(yè)的發(fā)展也比較重視。2016年年底出臺(tái)的《河南省“十三五”現(xiàn)代服務(wù)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》提出，現(xiàn)代物流增加值占全省服務(wù)業(yè)的比重要達(dá)到13.6%，這個(gè)比重比金融（12%）、文化（7.6%）都高。

　　國(guó)內(nèi)物流行業(yè)頻頻出現(xiàn)并購(gòu)，河南情況如何？“河南可能會(huì)有大動(dòng)作。”9月1日，畢國(guó)海在接受河南商報(bào)記者采訪時(shí)稱，我省物流行業(yè)的重組與整合可能很快有大手筆。

　　畢國(guó)海稱，這次的規(guī)模和力度都很大，會(huì)是“大吃小，優(yōu)吃劣”，國(guó)有企業(yè)也會(huì)參與到其中，對(duì)資產(chǎn)進(jìn)行重組整合等。具體有哪些企業(yè)，現(xiàn)在還不方便透露。

　　河南的物流企業(yè)為什么會(huì)進(jìn)行并購(gòu)？畢國(guó)海說，有兩個(gè)原因，一是中小企業(yè)在運(yùn)營(yíng)過程中受到擠壓，傳統(tǒng)企業(yè)面臨升級(jí)改造；二是政府正在推動(dòng)國(guó)有資本兼并重組，前幾年是對(duì)工業(yè)和制造業(yè)企業(yè)進(jìn)行，今年開始著手流通業(yè)企業(yè)的兼并重組。其中，大資本不斷涉足物流業(yè)的整合，地產(chǎn)巨頭萬(wàn)科收購(gòu)普洛斯就是這種趨勢(shì)的代表性案例。

　　【觀點(diǎn)】

　　中小物流企業(yè)生存困難

　　與其跑路 不如合并

　　8月25日，河南商報(bào)記者接到百榮世貿(mào)商城一個(gè)商戶投訴，稱2008年就成立的河南某物流公司最近老是丟貨，“6月份至今，我在那兒發(fā)的貨都丟了4次了。”該商戶建議記者關(guān)注一下這家物流公司，有可能內(nèi)部出了問題。

　　這位商戶的擔(dān)心并非空穴來風(fēng)，今年以來，鄭州已發(fā)生過四次物流公司跑路事件。6月底，省物流商協(xié)會(huì)的一位負(fù)責(zé)人在接受河南商報(bào)記者采訪時(shí)稱，曾是河南省重點(diǎn)物流建設(shè)項(xiàng)目的某物流園正在悄悄轉(zhuǎn)讓。“現(xiàn)在物流企業(yè)的日子不好過啊。”該負(fù)責(zé)人感嘆。

　　河南省達(dá)發(fā)物流有限公司副總經(jīng)理韓鐵強(qiáng)稱，物流企業(yè)的利潤(rùn)已從幾年前的20%降至目前的5%左右，而物流公司越來越多，線路不全、收貨量下降，房租、人員工資一路上漲都會(huì)導(dǎo)致物流企業(yè)生存壓力加大。“競(jìng)爭(zhēng)壓力太大，要么倒閉，要么合并，抱團(tuán)取暖總比跑路強(qiáng)。”韓鐵強(qiáng)稱。

　　河南潤(rùn)之新物流有限公司總經(jīng)理張志強(qiáng)稱，對(duì)于小企業(yè)來說，背靠大樹好乘涼；對(duì)于資本方來說，物流行業(yè)有前景，并購(gòu)物流企業(yè)可以縮短在這個(gè)行業(yè)的進(jìn)程，有利于降低成本，優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。

　　“目前物流行業(yè)的并購(gòu)分為兩種，一種是企業(yè)之間的合并，一種是企業(yè)內(nèi)部的整合。”張志強(qiáng)稱，58速運(yùn)和GOGOVAN合并，中國(guó)外運(yùn)收購(gòu)招商局物流集團(tuán)，萬(wàn)科入主普洛斯物流地產(chǎn)，都屬于前者；而今年7月發(fā)生的上海遠(yuǎn)成物流和遠(yuǎn)成快運(yùn)的合并，則屬于企業(yè)內(nèi)部的資源整合。

　　【分析】

　　沿海地區(qū)多是市場(chǎng)行為

　　內(nèi)陸則是政府主導(dǎo)

　　企業(yè)并購(gòu)可以優(yōu)化資源，那么，這兩年，國(guó)內(nèi)的物流企業(yè)有多少選擇了合并？

　　私募通發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2016年1~11月，中國(guó)并購(gòu)市場(chǎng)共完成交易2904起，披露金額的并購(gòu)案例總計(jì)2256起，共涉及交易金額13392.16億元，同比上升37.19%，平均并購(gòu)金額為5.94億元。其中物流企業(yè)并購(gòu)案例41起，并購(gòu)金額達(dá)519.56億元。

　　另一組數(shù)據(jù)則顯示，2006年至2014年間，中國(guó)物流企業(yè)共發(fā)生收購(gòu)并購(gòu)664起。

　　調(diào)查顯示，中國(guó)物流并購(gòu)標(biāo)的企業(yè)所在地主要集中在東部地區(qū)，其中以發(fā)達(dá)地區(qū)、沿海省份為主。這些地區(qū)或城市憑借著經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)或地域優(yōu)勢(shì)成為近10年物流并購(gòu)的熱點(diǎn)地區(qū)。近10年里這些地區(qū)并購(gòu)發(fā)生量占全國(guó)總并購(gòu)數(shù)目的68%。

　　一位不愿具名的河南物流人士稱，河南物流企業(yè)發(fā)生并購(gòu)的較少，大部分是轉(zhuǎn)讓，而且是私下轉(zhuǎn)讓，“這對(duì)于他們來說不是好事，都不想讓別人知道。”

　　“發(fā)生在沿海地區(qū)的多是市場(chǎng)行為，內(nèi)陸的多是政府主導(dǎo)。”畢國(guó)海稱，最近幾年，發(fā)生在內(nèi)陸城市的物流企業(yè)合并也越來越多。

　　【預(yù)判】

　　物流行業(yè)未來10年

　　將迎來整合期

　　9月1日，中國(guó)物流業(yè)商會(huì)（籌備組）秘書長(zhǎng)劉楷在接受河南商報(bào)記者采訪時(shí)稱，今年以來，物流行業(yè)的并購(gòu)確實(shí)比較多，預(yù)計(jì)新的物流大佬即將產(chǎn)生。

　　“未來幾年，將是快遞行業(yè)融資、兼并、整合的高發(fā)期。到時(shí)候如果申通收購(gòu)了別人，說明申通有能力；如果別人收購(gòu)了申通，說明申通有價(jià)值；如果申通既收購(gòu)不了別人，別人也不收購(gòu)申通，說明我們離成功還遠(yuǎn)著呢!”8月1日，申通快遞有限公司董事長(zhǎng)陳德軍表示。當(dāng)天晚間，申通快遞發(fā)布公告，擬出資約1.3億元對(duì)快捷快遞有限公司進(jìn)行增資，此舉將取得快捷快遞10%的股權(quán)。

　　今年5月份，鐘鼎創(chuàng)投合伙人尹軍平公開發(fā)文稱“中國(guó)物流迎來行業(yè)整合的黃金十年”。

　　“并購(gòu)將成為未來10年內(nèi)物流行業(yè)發(fā)展的新趨勢(shì)。”張志強(qiáng)除了在河南潤(rùn)之新物流有限公司任職總經(jīng)理，還在黃河科技學(xué)院任物流講師，2012年，他在給學(xué)生講課時(shí)就預(yù)判“2016年至2020年是物流行業(yè)整合期”，這個(gè)觀點(diǎn)和尹軍平比較一致。

　　采訪中，多位物流界人士表示，2017年或是物流行業(yè)并購(gòu)的元年。

　　相關(guān)鏈接

　　今年以來物流行業(yè)

　　都有哪些重磅并購(gòu)

　　2017年年初，蘇寧易購(gòu)收購(gòu)了天天快遞剩余70%股權(quán)，將天天快遞100%掌握在自己手中。天天快遞在鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)的拓展，對(duì)于主營(yíng)零售業(yè)務(wù)的蘇寧來說，可以促進(jìn)其戰(zhàn)略在農(nóng)村地區(qū)的實(shí)行。

　　4月，青旅物流并購(gòu)全峰快遞，雙方約定在重組后締造高品質(zhì)、多元化、完整的物流供應(yīng)鏈。當(dāng)時(shí)業(yè)內(nèi)分析，想要和五大國(guó)內(nèi)快遞巨頭搶占市場(chǎng)份額，強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合是“第二梯隊(duì)”企業(yè)不得已的選擇。

　　6月份，東航物流混改方案落地，從全資股東降至50%以下的相對(duì)控股，引入了聯(lián)想控股、普洛斯、德邦、綠地金融等四家投資者，力求將自身打造成能夠比肩UPS、DHL的全球綜合性物流服務(wù)商。

　　8月23日，中外運(yùn)擬以54.5億元收購(gòu)招商局物流集團(tuán)股權(quán)，招商局物流集團(tuán)主營(yíng)快消品行業(yè)的合同物流，中外運(yùn)稱，收購(gòu)之后將會(huì)進(jìn)一步擴(kuò)大市場(chǎng)。

　　為什么買方

　　大多為非物流企業(yè)？

　　“物流行業(yè)并購(gòu)案例中，買方多為非物流行業(yè)。”河南省物流專家、鄭州輕工業(yè)學(xué)院經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院副院長(zhǎng)仝新順稱，2005年至2014年國(guó)內(nèi)物流行業(yè)所有的并購(gòu)案例中（共計(jì)193起），買方企業(yè)主要為非交通運(yùn)輸與物流基礎(chǔ)設(shè)施企業(yè)。

　　仝新順認(rèn)為，當(dāng)一個(gè)企業(yè)發(fā)展遇到天花板時(shí)，就會(huì)尋找一個(gè)價(jià)值洼地，進(jìn)行多元化發(fā)展，萬(wàn)科并購(gòu)普洛斯就是這樣。調(diào)查也顯示，40%的買方企業(yè)來自其他行業(yè)，主要目的是通過并購(gòu)進(jìn)入物流行業(yè)，在中國(guó)物流市場(chǎng)上分得一杯羹。