在法拉利，誰是老大一目了然。
新浪體育訊 維泰爾不聽從車隊(duì)安排，超了隊(duì)友韋伯，鬧出內(nèi)訌，這讓紅牛車隊(duì)措手不及，車迷也是怨聲載道。英格蘭球星邁克爾-歐文甚至連發(fā)11條微博吐槽車隊(duì)指令：那F1的魅力何在？我的理解不對(duì)？
車隊(duì)指令，新賽季僅第二站，就再一次成為F1熱詞。車隊(duì)指令究是不是F1賽場的“毒藥”？這個(gè)問題，法拉利車隊(duì)最有發(fā)言權(quán)。法拉利兩位車手阿隆索和馬薩，堪稱當(dāng)今F1車隊(duì)指令中的最佳拍檔。法車隊(duì)指令在法拉利手中，也成為提升團(tuán)隊(duì)競爭力的一劑“解藥”。
“阿隆索的速度比你快。請(qǐng)確認(rèn)你明白我的意思。”相信稍微看過幾年F1的車迷都會(huì)對(duì)這句話耳熟能詳。這是2010年德國站，馬薩的比賽工程師斯梅德利向馬薩發(fā)送的無線電通話。之后一圈之內(nèi)，馬薩就毫無懸念的在大直道上被隊(duì)友阿隆索超過。
這就是F1賽場中一次典型的車隊(duì)指令，來自最善此術(shù)的法拉利車隊(duì)。這場比賽阿隆索和馬薩為法拉利包攬了分站冠亞軍，但是賽后法拉利因?yàn)楣_使用車隊(duì)指令被FIA罰款10萬美元。法拉利認(rèn)為值得，馬薩也沒有公開表達(dá)不滿。
新浪賽車頻道對(duì)這次車隊(duì)指令的調(diào)查顯示，認(rèn)為“車隊(duì)內(nèi)部安排可以接受”的車迷占74%，只有23%的車迷認(rèn)為“明顯違背公平競爭”。可見，大部分車迷對(duì)于法拉利使用車隊(duì)指令是默許的。
來到2012年倒數(shù)第二站美國站，法拉利車隊(duì)還使用過一次另類車隊(duì)指令。排位賽馬薩第6位，阿隆索第8位，法拉利果斷更換了馬薩賽車的變速箱。按照規(guī)定，更換變速箱將受到發(fā)車退后5位處罰。這樣馬薩被罰退到第11位發(fā)車，阿隆索升至第7位發(fā)車。
最終阿隆索成功抓住機(jī)會(huì)獲得了美國站季軍，把車手總冠軍懸念保持到了收官站。賽后法拉利車隊(duì)發(fā)布官方聲明：“這是經(jīng)兩位車手同意的決定。團(tuán)隊(duì)利益大于個(gè)人利益，這是我們的一貫原則。菲利佩完全理解背后的原因，我們應(yīng)該對(duì)他表達(dá)感謝。”
法拉利已經(jīng)把車隊(duì)指令玩到了極致，而馬薩也能屢屢服從。為什么在紅牛車隊(duì)引起內(nèi)訌的車隊(duì)指令，在法拉利車隊(duì)卻能存在得如此和諧？
第一，你需要一支有政治傳統(tǒng)的車隊(duì)，這種車隊(duì)發(fā)出的指令才是不可違抗的鐵令，法拉利具備。第二，你需要一位強(qiáng)勢的一號(hào)車手，他實(shí)力強(qiáng)勁氣場無敵穩(wěn)坐“頭哥”位置，法拉利具備。第三，你需要一位老實(shí)的二號(hào)車手，他的合同甚至可以由隊(duì)友決定，法拉利也具備。以上三點(diǎn)，紅牛車隊(duì)還不具備。
這就是F1車隊(duì)指令的“正面教材”，也是我們給“新車迷”邁克爾-歐文先生的答復(fù)。
(Woody)
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