央廣網北京1月19日消息 環保部今天發布《2015年中國機動車污染防治年報》（以下簡稱“年報”）。年報顯示，我國已連續六年成為世界機動車產銷第一大國，機動車污染已成為我國空氣污染的重要來源，是造成灰霾、光化學煙霧污染的重要原因。

　　主相比工業，揚塵等空氣污染源，對于機動車污染，公眾的觀感無疑更加復雜，這項由億萬普通駕駛人貢獻的污染源，影響到底有多大？我們應如何改善？

　　數據顯示，2014年，全國汽車產、銷量分別達到2372.3萬輛和2349.2萬輛。與1980年相比，全國機動車保有量增加了33倍。在駕駛人感覺路越來越堵的同時，這類污染源正成為城市污染的重要貢獻者。環保部機動車污染防治中心副主任丁焰坦言，機動車確實已經成為最令環保部門頭痛的重要污染源之一。

　　丁焰介紹稱，每年面臨15%到20%的增速，這是面臨的最大問題。作為污染源，這個污染源增長的數量實在太快。而且預測未來五年到十年，增長趨勢沒有明顯變化。所以，從污染防治角度來看，壓力非常大。而且這個污染源關系著千家萬戶，也是工作難以開展的原因之一。

　　從環保部的監測情況來看，隨著機動車保有量的快速增加，我國城市空氣已經明顯開始呈現出煤煙和機動車尾氣復合污染的特點。北京市環境科學研究院大氣所副所長黃玉虎介紹：相比其他排放源，機動車尾氣排放的不僅僅有顆粒污染物的“原料”，更有造成大氣氧化性增強的“催化劑”，其復雜性更應引起重視。

　　黃玉虎指出，排放種類包括一次排放的顆粒物、二氧化硫、氮氧化物和VOC（揮發性有機物），對于PM2.5有很大貢獻。可以說，世界大城市都面臨這個問題，對機動車污染防治是一個長期工作。

　　機動車的排放量到底大不大？以數據來看，非常可觀。

　　2014年，全國機動車排放污染物4547.3萬噸，其中氮氧化物（NOx）627.8萬噸，顆粒物（PM）57.4萬噸，碳氫化合物（HC）428.4萬噸，一氧化碳（CO）3433.7萬噸。其中，汽車排放的氮氧化物和顆粒物超過90%。

　　尤其是，目前，高排放的“黃標車”在我國全部機動車的占比仍然占到6.8%。這部分車輛排放了45.4%的氮氧化物、74.6%的顆粒物、47.4%的一氧化碳和49.1%的碳氫化合物。丁焰認為，當前應進一步加快對老舊機動車的淘汰。

　　丁焰認為，在整個機動車構成中，最大問題是黃標車。從排放強度來說，一輛黃標車排放強度等于28輛國IV排放汽車。按照《大氣十條》規定，2017年基本淘汰黃標車，確實可以騰出可觀的環境容量。

　　環保部表示，下一步，我國將全面實施機動車氮氧化物總量控制，切實加強機動車生產、使用、淘汰等全過程環境監管，同時會同有關部門，從行業發展規劃、城市公共交通、清潔燃油供應等方面采取綜合措施，協調推進“車、油、路”同步發展。

　　據了解，從今年4月1日起，包括京津冀在內的東部11省市將率先實施第五階段機動車排放標準。北京今年還有望完成第六階段排放標準和油品標準的制定工作。此外，目前北京、天津已經全部供應國V標準汽、柴油，預計三月份有望在京津冀全區域全面供應。

　　北京環保局機動車處副處長連愛萍指出，國V硫含量將比國IV標準硫含量減少四分之一，污染物排放有望大幅減少。