央視新聞客戶端6月29日消息，在6月28日晚十一點半左右，港珠澳大橋最后一塊鋼箱梁開始進行吊裝施工，經過1個多小時的緊張作業，吊裝作業順利完成，6月29日上午，經過對合龍橋梁的相關數據進行檢測，港珠澳大橋管理局確認，港珠澳大橋主體橋梁在6月29日上午10點成功合龍。

　　6月28日下午，運載著最后一節鋼箱梁的浮運船慢慢駛入港珠澳大橋江海直達船航道橋施工海域。晚上十點，浮運船在預定位置拋錨，施工人員開始將大型吊機的鋼索固定在鋼箱梁上。晚上十一點半左右，這個重約180噸的鋼箱梁緩緩從浮云船上吊起，慢慢地向合龍口靠近，經過近一個小時的起吊，鋼箱梁到達嵌入合龍口的位置，此時，也是鋼箱梁的吊裝難度最大的時候。

　　據港珠澳大橋管理局工程管理部副部長景強介紹，鋼箱梁上來以后，合龍口兩側的焊縫要控制在兩厘米以內，這就要求對周圍環境的溫度，以及施工過程中溫度的誤差，要有一個準確的預測和測量。

　　經過一個小時左右的緊張施工，港珠澳大橋主體橋梁的最后一片鋼箱梁成功吊裝，鋼箱梁在進入合龍口之前，經過短時間的細微調整，精準地嵌入了合龍口。

　　在整個吊裝過程中沒有發生磕碰，起吊過程也非常平穩順利。

　　工作人員告訴記者，由于鋼鐵會熱脹冷縮，因此需要選擇在溫度穩定的時候進行吊裝，而這樣的時刻都是在夜晚，這也是鋼箱梁的吊裝要選擇在夜間的原因。

　　6月29日上午，經過現場檢測，鋼箱梁吊裝的各項技術指標達到設計要求，技術人員開始對合龍口位置的縫隙進行焊接，港珠澳大橋管理局局長正式宣布，港珠澳大橋主體橋梁成功合龍。

　　記者探秘港珠澳大橋：可抵御16級臺風

　　經過長達7年的施工作業，長約23公里的港珠澳大橋主體橋梁終于順利完成合龍。我們都知道，這座橋是建在海面上的，它是怎么抵抗海水的腐蝕的，又是否能抵御臺風呢？

　　港珠澳大橋橋面，距離海面有30米左右，記者發現，這座橋梁的材料絕大部分是鋼鐵。據港珠澳大橋管理局工程總監張勁文介紹，我們在城市里面能夠看到的鋼結構的橋梁，用鋼量很多都是在兩萬噸左右，港珠澳大橋主體橋梁上部結構的用鋼量是在42萬噸，相當于4個鳥巢或者60個埃菲爾鐵塔的用鋼量。

　　可以說，港珠澳大橋其實就是一座鋼鐵橋梁。不過，由于它所在的位置是在海面上，空氣濕度大，加上海水本身具有腐蝕作用，這對鋼鐵來講，可謂是致命的傷害。而這座橋的設計使用壽命是120年，那么，有哪些方式來保證橋梁不會被腐蝕壞呢？

　　港珠澳大橋管理局工程總監張勁文介紹，鋼板表面要涂防水粘結層，因為鋼結構它非常怕滲水，滲水就會銹蝕，鋼結構的壽命就不能保證。橋面在完成底部的涂裝之后，施工人員還會在上面澆筑一層瀝青混凝土，以保證車輛行駛在橋上的時候，保持足夠的抓地力。

　　此外，港珠澳大橋位于伶仃洋海面上，而這一地區是臺風多發區，港珠澳大橋是否能夠抵抗臺風呢？據介紹，按設計可以抵御16級臺風，在橋梁里面，有一個阻尼器，這個阻尼器可以抑制橋梁的振動，在營運階段，有一個健康檢測系統，也有一個運營維護系統，可以很及時地測出風速，而且還有一個應急預案，就是說風速到了某一個值的時候，大貨車不能上橋，極端情況下可能要把橋封掉。

　　港珠澳大橋，中國新名片

　　從2004年開始提出設計方案，到2011年開始動工建設，再到目前港珠澳大橋主體橋梁的合龍，港珠澳大橋的建設歷程已經過去了13年，在這座橋梁的建設過程當中，我們國家的橋梁建造水平業主逐步提高。

　　港珠澳大橋主體工程全長約29.6公里，可分為橋梁工程和島隧工程兩大塊，其中主體橋梁工程長達22.9公里，而島隧工程由海底沉管隧道、東人工島和西人工島三大部分組成。港珠澳大橋建成之后，將成為全球最長的跨海大橋，同時也擁有世界上最長的海底隧道。在這座橋梁建設過程當中，往往沒有先例可以借鑒，建設者們發揮自己的聰明才智，克服了一個個困難。因此，這座橋梁設計和建設的歷程，就是我國橋梁建設技術革新的歷程。

　　港珠澳大橋管理局工程總監張勁文介紹，港珠澳大橋在做橋梁的過程中，把傳統的土木工廠行業往制造業的方向去靠攏，所有的零件，所有的構件，都是在工廠里面完成，然后到工地上，用大型的浮吊把它吊上去，用搭積木的方式來完成這個項目。

　　除了橋梁本身之外，由于港珠澳大橋本身的獨特性，很多在橋梁建設過程中需要用到的裝備，都沒有現成的，設計和施工單位只能根據實際的施工需要進行技術創新，不斷發明創造，并且逐漸研究出了一些非常實用的海洋建造裝備。這些技術裝備經過簡單的改裝，有些甚至不需要改裝，就能夠用于其他工程的建設。

　　港珠澳大橋作為一項超級工程，此次主橋部分全線貫通，為港珠澳大橋主體工程的全面完工邁出了重要一步，更體現出我國橋梁施工建造已達到領先水平，是一種名副其實的中國新名片。