[摘要] 繼今年1月各大航空公司將機(jī)票代理費(fèi)率下調(diào)至1%后，南方航空昨天宣布，從2015年6月1日起，將國(guó)內(nèi)機(jī)票代理手續(xù)費(fèi)從1%調(diào)整為0。”民航資源網(wǎng)專家王雙武表示，從國(guó)際上看，很多機(jī)票代理商逐漸轉(zhuǎn)型成了旅游管理公司，開始介入旅行方案策劃業(yè)務(wù)。
繼今年1月各大航空公司將機(jī)票代理費(fèi)率下調(diào)至1%后，南方航空昨天宣布，從2015年6月1日起，將國(guó)內(nèi)機(jī)票代理手續(xù)費(fèi)從1%調(diào)整為0。根據(jù)慣例，四大航中只要有一家率先調(diào)整代理費(fèi)，其他航空公司就會(huì)跟進(jìn)。業(yè)內(nèi)人士指出，全面取消機(jī)票代理費(fèi)后，中小票代將被洗出局。
南航給各子公司市場(chǎng)銷售部和營(yíng)業(yè)部的通知文件顯示，為了適應(yīng)市場(chǎng)變化，自2015年6月1日起，在中國(guó)境內(nèi)(不含香港、澳門、臺(tái)灣地區(qū))，南航客運(yùn)銷售代理人的代理手續(xù)費(fèi)將從原來(lái)的1%調(diào)整為0%。
就在去年6月，國(guó)航宣布將國(guó)內(nèi)機(jī)票的銷售代理費(fèi)從沿用了6年的3%下調(diào)至2%。7月，南航、海航、東航一并跟進(jìn)。而今年1月，南航又率先將該代理費(fèi)率從2%降低為1%，隨后各大航空公司跟進(jìn)降傭。
目前國(guó)內(nèi)航線執(zhí)行的主要是1%+X的返點(diǎn)模式，其中“X”根據(jù)季節(jié)和航線的不同有所不同。此外，部分代理商還可以根據(jù)銷售額拿到一定的提成，一般情況下只有具備一定規(guī)模、和航空公司簽訂分銷協(xié)議的一級(jí)代理才有資格獲得。
事實(shí)上，目前國(guó)內(nèi)航空市場(chǎng)五成以上的機(jī)票都是通過(guò)機(jī)票代理銷售，機(jī)票預(yù)訂也是攜程、去哪兒等大型OTA(在線旅游代理)的重要業(yè)務(wù)構(gòu)成。不過(guò)， 近些年來(lái)機(jī)票代理傭金一直在下降。早在2010年，多家航空公司就給機(jī)票代理商進(jìn)行了一輪“集體降薪”，但大多都集中在國(guó)際航線，法航―荷航集團(tuán)率先實(shí)行了零代理費(fèi)。
>>影響
小型票代將出局
中國(guó)民航大學(xué)教授李曉津表示，航空公司取消代理傭金，主要是為了借此機(jī)會(huì)清理中小型票代、節(jié)約成本。隨著電子售票模式逐漸形成，票代的成本早已大幅降低，代理門檻也越來(lái)越低，機(jī)票簡(jiǎn)單代理這種模式今后肯定走不通了。
“航空公司網(wǎng)站直銷機(jī)票成為發(fā)展趨勢(shì)，這給傳統(tǒng)的機(jī)票代理商帶來(lái)沖擊。”民航資源網(wǎng)專家王雙武表示，從國(guó)際上看，很多機(jī)票代理商逐漸轉(zhuǎn)型成了旅游管理公司，開始介入旅行方案策劃業(yè)務(wù)。
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