[摘要] 據中國之聲《央廣新聞》報道，雖然在航班延誤時，旅客最常聽到的原因是“天氣原因”或“流量控制”，但實際上，航企自身問題仍舊是航班延誤最主要因素。民航局表示，全國航班量排名前十位的航空公司當中，航班正常率最高前三位的航空公司依次是國航、南航還有四川航空公司，正常率一般都高于70%。
央廣網北京5月28日消息（記者郭淼）據中國之聲《央廣新聞》報道，雖然在航班延誤時，旅客最常聽到的原因是“天氣原因”或“流量控制”，但實際上，航企自身問題仍舊是航班延誤最主要因素。
近日，民航局發布的《2014年全國民航航班運行效率報告》（以下簡稱“報告”）顯示，去年我國航班正常率連續第四年下降至68.37%，更值得關注的是，報告中還披露了十大航班延誤最為嚴重航企。
據了解，2006到2014年，我國航班量持續快速增長，9年間增長130%，年均增長達到百分之十點多，但是航班正常率也呈現下滑的趨勢，2009年之前正常率應該說都在80%以上，2010年開始持續下降，2014年下降到68.37%，平均大約下降1.46%。
民航局表示，全國航班量排名前十位的航空公司當中，航班正常率最高前三位的航空公司依次是國航、南航還有四川航空公司，正常率一般都高于70%。10家航班正常率低65%的航企當中，中聯航排名是墊底的，僅是55.57%；河北航空公司其次，正常率58.82%，其余包括像廈門航空、西藏航空還有重慶航空等等。而幸福航空公司則被指因為自身原因導致航班不正常比例最大，達到了50.49%。
業內人士曾分析，民航局統計的“航空公司自身原因”主要是包括比如像飛機晚到還有調配的原因，還有機械故障以及空勤人員操作延誤等等，而其中飛機晚到是最重要原因。一位不愿意透露姓名的業內人士就曾經告訴記者，不少航空公司為多獲得利息，把航班安排的比較密，這樣一旦一架飛機出現問題的話，就會連累后面的很多航班。
雖然民航也出臺過延誤航班的一些賠償規定，但眾所周知，賠償金額也不是很高，所以，延誤問題難以引起航企的足夠重視。另外，報告還顯示，去年，我國延誤時間在30分鐘之內的航班是最多的，占了總延誤航班的36.09%；4小時以上的延誤的航班量占到了2.88%；還有大約百分之兩點多的不正常航班包括像取消、返航或者是備降航班，沒有記錄延誤的時間。
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