[摘要] 據中國民用航空局網站消息，新版《民航航班時刻管理辦法》將于2018年4月1日起實施，對航班時刻分類管理、航班時刻歷史優先權資格、航班時刻優先配置量化規則等做了明確規定和重大改革。
據中國民用航空局網站消息，新版《民航航班時刻管理辦法》將于2018年4月1日起實施，對航班時刻分類管理、航班時刻歷史優先權資格、航班時刻優先配置量化規則等做了明確規定和重大改革。據介紹，該《辦法》修訂經過了兩次全球航空業界的廣泛征求意見，共收到修訂建議700余條。
據介紹，《辦法》最大亮點是航班時刻優先配置量化規則。《辦法》明確規定了根據航空企業配置基數與時刻效能配置系數的乘積，從大到小確定優先配置次序，航空承運人按照優先配置次序在航班時刻池中選擇航班時刻。該規定既吸納了國際通用規則，又與我國民航航班時刻管理當前目標任務的實現相結合，既明確了量化規則設定，又給予民航各地區管理局結合本地區實際一定的裁量權，對航班時刻資源配置的公平、高效、競爭和廉政將起到重要作用。此外， 在航班時刻分類管理上，《辦法》也做出了重大改革，對照時刻資源供給與需求的矛盾程度，分主協調機場、輔協調機場、非協調機場3類進行分類管理方式，同時將主協調機場時刻分為國際地區飛行時刻和國內飛行時刻。
民航局空管辦相關負責人表示，2015年10月，民航局發布《航班時刻資源市場配置改革試點方案》，啟動航班時刻資源市場配置改革試點工作。廣州白云機場開展以“時刻拍賣”為模式的初級市場改革試點，上海浦東機場開展以“時刻抽簽+使用費”為模式的初級市場改革試點。兩個機場各提供每周98個航班時刻，用于改革試點工作。時刻拍賣收入和時刻使用費收入超過5.5億元，全部納入國庫。
另據介紹，2017年我國民航全年完成運輸總周轉量1083億噸公里，旅客運輸量達5.49億人次，貨郵運輸量達712萬噸。
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