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　　東方今報訊 北京時間9月2日19時20分，第二趟鄭歐班列在哈薩克斯坦境內的第一站多斯特克，進行了首次“換裝”作業(yè)。20時30分，“換裝”作業(yè)完畢，9月3日零時57分，鄭歐班列的貨物換乘新的列車，離開多斯特克站，繼續(xù)前行。

　　9月2日下午，鄭歐班列在多斯特克站停留一天后，開始了“換裝”作業(yè)。中國與哈薩克斯坦軌道寬度不同，需要把貨物從中國的列車上，移到哈薩克斯坦的列車上。這叫換裝，也叫換軌。

　　在換裝站，記者看到，大型吊車把鄭歐班列的集裝箱，一個一個從中國的列車上，放到站臺上，哈方海關開始進行抽檢，主要看有無違禁品，產品類型是否與所報的產品一致。經過一個多小時的檢查，吊車便開始了作業(yè)，把集裝箱吊起來，放到哈方的列車上。

　　最后，工作人員還對貨物進行了檢查。一位工作人員告訴記者，他們主要看集裝箱四個角的孔，是否完整地卡進列車四角的凸起部分，這是為了預防列車行進過程中集裝箱滑落。

　　班列換裝后，3日零時57分駛離多斯特克站，沿美麗的阿拉湖岸邊繼續(xù)前行。

　　阿拉湖面積2650平方公里，相當于400多個西湖。

　　昨天，記者巧遇一名會說中文的小伙子，“我的中文名叫戴山，從北京交通大學畢業(yè)的”。

　　戴山來自阿拉木圖，任職于“哈薩克斯坦海關運輸股份有限公司”。公司除了運輸中國的過境貨物外，還運輸進口到哈薩克斯坦的中國貨物，主要是電子產品，還有服裝等。

　　鄭歐班列整個行程中，要經過兩次“轉關”和“換裝”，第二次轉關是在白俄羅斯的布列斯特，第二次換軌是波蘭的馬拉舍維奇貨運站。如果不用換軌，貨車從歐洲到中國只需要8天，時間能夠節(jié)省一半。（劉江浩 王建華）