昨日,臺灣澎湖,臺灣復興航空公司空難現場救援工作持續(xù)進行。圖/CFP
風切變或為空難元兇
綜合新華社電 至24日傍晚,臺灣復興航空GE222航班失事已超過整整24個小時,現場搜救告一段落,轉入事故調查取證階段。
目前,此次空難已造成機上48人罹難、10人受傷,另有5名當地村民被波及受輕傷。
已有1名輕傷者出院
據澎湖地檢署介紹,截至24日17時,已確認罹難者遺體身份32人,還有16人等待確認,身份辨識工作將持續(xù)進行。
10名傷者中的7人,按照家屬意愿分別空運至高雄和臺北等地醫(yī)療水平更高的大醫(yī)院進行治療。已經有1名輕傷者出院,另有兩名重癥患者繼續(xù)在澎湖接受治療。
復興航空初步規(guī)劃先向傷者和罹難者家屬提供慰問金20萬元新臺幣,補助罹難者喪葬費80萬元。
復興航空母公司SIGMU總裁林孝信24日晚間在記者會上率領員工默哀、鞠躬致歉,并表示集團一定會為事件負起所有責任,做好每件善后的事。
兩個黑匣子受損嚴重
臺灣“飛航安全調查委員會”24日中午表示,復興航空失事航班的兩個黑匣子都已找到,由于撞擊力量較大,受損較嚴重,需要花一些時間進行處理和干燥,希望相關數據未受損傷。
臺灣“飛安委員會”執(zhí)行長王興中表示,復興航空事故屬于飛行安全事故,將搜集相關資料后得出調查結果,現在猜測事故原因還太早。
王興中說,根據目前勘驗發(fā)現,失事復興班機起落架、機翼、尾部散布各處,燃燒較為嚴重的部分則為駕駛艙與機翼等大面積殘骸。等確認事故現場遺體搜尋結束,即可開始現場殘骸清理工作,并將失事飛機殘骸搬運到當地空軍基地棚場暫存。
失事的復興航空GE222班機,原定23日下午4時從高雄飛往馬公,受天候影響延遲至傍晚5時42分才起飛。飛機在落地時,因天候或其他因素要求重飛,但重飛迫降時失敗。機上搭載54名乘客以及4名機組人員。出事班機屬ATR72型飛機。
復興航空公司是臺灣第一家民營航空業(yè)者,于1951年創(chuàng)立,主要經營島內航線以及短程國際航線。目前是臺灣第三大航空公司。
探因
風切變可能是“元兇”
綜合新華社電 中國民航大學副校長吳仁彪推斷:惡劣天氣下發(fā)生低空風切變可能是航班失事的主要原因。航班很可能在復飛過程中遭遇風向和風速的突然變化,導致飛機失速,此時由于離地面已很近,飛機沒有時間和空間恢復正常飛行狀態(tài),從而導致失事。
飛機遇風切變無法保持機體平衡
一位不愿透露姓名的資深飛行員表示,應對風切變是飛行員的必練項目,但這種極端情況事發(fā)突然,容易讓飛行員措手不及。“風速突然改變,下降氣流瞬間增大,超過了飛機的爬升能力,導致飛機在拉起過程中墜地。”
中國民航科學技術研究院總飛行師劉清貴介紹說,風切變會導致垂直運動的風速突然加速,產生猛烈的下降氣流,其持續(xù)時間很短,時速則高達200千米以上。“飛機一旦遭遇風切變,往往任其擺布而無法保持機體平衡,小型飛機尤甚。”他認為,飛機在著陸過程中本來就在不斷減速,遭遇猛烈氣流后更易瞬間失速,易引發(fā)事故。
資深飛行員、《飛行員》雜志副總編孫慧認為,目前,根據此次事件明確的天氣實況,機組實施著陸決策是沒有問題的,具體判斷還要根據進一步的細節(jié)披露進行分析,比如有沒有風切變通告,以及急劇的天氣變化通告等。
失事型號飛機安全性能沒問題
失事的臺灣復興航空ATR72-500型民用客機是法國和意大利聯合研制的雙發(fā)螺旋槳式民航客機,機齡13年。
對于有媒體猜測失事飛機型號老舊、塔臺與機長溝通不足導致空難,劉清貴表示在黑匣子數據被破譯前,不能貿然得出結論。“現在能執(zhí)飛的飛機型號都通過了臺灣有關部門的檢測認定,是適航的。其爬升梯度應該能滿足飛航需要。”
中國商飛公司北京民用飛機技術研究中心副主任王光秋則認為,ATR72是比較成熟的機型。除非遇到特殊地理環(huán)境或極端天氣,在正常操作下,本身的安全性能是沒有問題的。如果此次空難確由低空風切變導致,只能說是小概率事件。
釋義
風切變俗稱“風剪”,是指風矢量(風速、風向)的空間(水平和垂直)不連續(xù)變化,對于航空器危害巨大。
低空風切變是發(fā)生在500米高度以下,短距離內風向、風速發(fā)生突變的天氣現象,有可能是上升氣流、下壓氣流或者左右氣流導致。
成因
強對流天氣,寒潮大風天氣、鋒面天氣等都會引起低空風切變。此外,風切變還受到地理環(huán)境因素的影響。
民航華北空管局氣象中心觀測員趙西偉說,比如每當首都機場出現西北風,西跑道外側成片的高大樹木就會使得西跑道低空風切變頻現。
因風切變無法用肉眼直接識別,而且其出現的隨機性很大,存在時間也較短,因此非常危險。
影響
據統(tǒng)計,風切變飛行事故都發(fā)生在300米以下的起飛和著陸飛行階段,尤其是著陸階段,占78%。
清華大學航天航空學院教授陳海昕說,飛機在飛行的過程中迎面的氣流本身就是風,如果有垂直方向的氣流運動,垂直的風就會疊加在由飛機運動形成的風上去,這相當于改變了來流的方向,可能會使飛機的升力發(fā)生變化。飛機越小,受這種影響就越明顯。
預防
趙西偉說,民航氣象部門需要提高氣象預報對風切變天氣的預報準確度,及時發(fā)布風切變預警信息。
此外,飛機空速表、升降速度表、姿態(tài)表也是判別風切變存在的重要手段,一旦發(fā)現這些儀表顯示飛機嚴重異常,機組應該當機立斷,復飛或終止進近。
目前,我國香港國際機場,建設有一套完整的風廓線雷達陣,對于風切變的監(jiān)測效果很好。
（新京報記者 閆欣雨）