編者按：2000多年前，伴著駝鈴聲聲，東方絲綢運抵歐洲；而如今，發軔于河南境內、貫穿亞歐的新“絲綢之路”誕生了，它就是2013年7月18日首次啟程的鄭歐國際貨運鐵路。
時隔一年，鄭歐班列運行情況如何？它對沿線城市的影響如何？它為河南發展帶來哪些？7月18日，映象網推出“鄭歐班列開通一周年”系列報道，以文字、圖片、視頻等報道方式，描述鄭歐班列的發展現狀，對話新“絲綢之路”上的淘金客，記錄豫企“國際范”的成長之路。
絲綢之路經濟帶橋頭堡——鄭州國際陸港示意圖 段晉哲/圖
映象網訊（記者 阮海峰 南樂天）“上半年的統計數據已經出來了，截止到6月底，不論是發行班次，還是貨運量、貨值，鄭歐班列在全國都是第一。”鄭州市政府口岸辦的相關人員說。
自去年7月18日開通，僅一年時間，鄭歐班列即在全國眾多中歐班列中脫穎而出。作為后起之秀，鄭歐班列依何而“起”、又“秀”在何處，都成為眾人關注的焦點。
鄭歐班列成為中部亞歐大陸橋的新起點
速度比海運快50%、成本比空運低約70%......自去年開通以來，鄭歐班列以其獨特的速度優勢迅速獲得了眾多企業認可和參與，在眾多中歐班列中迅速崛起。
作為鄭州國際陸港開發建設有限公司（以下簡稱“陸港公司”）的重點項目，鄭歐班列的后來居上，離不開鄭州國際陸港的托舉。
7月9日上午，陸港公司的兩位貨物預檢員手持貨品信息表來到集裝箱堆放區，對7月11日上午將發行的貨物進行檢驗。
“每批貨物我們都要在海關、商檢部門查驗之前先預檢一邊。”今年25歲的預檢員王京，半年前開始做這項工作，“麻煩的很，查驗一次得一個多小時，算上準備材料得三四天。”
隨著集貨能力不斷提高，高值貨類和高效拼箱貨物快速增加，王京的工作也越來越重，“以前就那幾種東西，報關和報檢就簡單一點。現在不僅每個品種對應的箱子增多，而且拼箱也加大了，一個箱子里貨物就可能有二三十種。”
除了組織貨源、輔助口岸部門開展檢驗檢疫工作，陸港公司肩負著為鄭歐班列打通亞歐物流通道的重任。
為了給客戶提供更多的線路選擇，今年，鄭州陸港公司計劃在已有基礎上再開通憑祥、滿洲里兩個出入境口岸，打造鄭歐班列多元化出入境口岸新格局。
鄭歐班列的高效實惠，不僅虜獲了國內企業的青睞，還打動了外國客商的心。今年4月份開行的第24班鄭歐班列，集貨范圍首次覆蓋韓國，從韓國起運的過境中轉貨物通過多個口岸運往歐洲。
鄭州市經濟開發區新興產業局工作人員表示，鄭歐班列這次過境中轉業務的首航，取得了非常好的成果，為吸引日本、韓國、東南亞的貨物運送至歐洲提供了有力的保障。
帶動河南經濟發展的新“引擎”
組織貨源、開辟路線、輔助口岸部門檢驗……陸港公司為鄭歐班列的發展悉心謀劃，而作為鄭州著力打造的內陸地區對外開放新平臺，鄭州國際陸港的功能和目標不僅止于此。
國際陸港，又被稱為“無水港”、“干港”、“旱碼頭”，是設在內陸經濟中心城市的對外開放的通商口岸。
2013年4月3日，《鄭州航空港經濟綜合實驗區發展規劃》獲批，其中明確提出，“發展多式聯運，加快陸空聯運體系建設，形成航空、公路、鐵路高效銜接、互動發展的聯運格局。”
鄭州國際陸港應運而生。“鄭州國際陸港是鐵路港、公路港、空港、海港‘四港一體’，路鐵聯運是常態。”陸港公司的工作人員介紹，鄭州國際陸港從規劃之初，即被被定位為國家鐵路一類口岸、多式聯運服務中心。
如今，鄭州國際陸港正快馬加鞭搞建設。多式聯運集疏中心、國際陸港聯檢中心、智慧物流信息中心、國際商品展示交易中心……都要落戶在5.78平方公里鄭州國際陸港。
“鄭歐貫通，讓中原成為中部亞歐大陸橋的新起點。以前，企業做產品測試都是空運到歐洲，高價位的空運費用讓很多企業喊貴。”河南省社科院副院長劉道興表示，走陸運將會為企業節省一筆不小的開支，這樣的發展能夠讓鄭州在未來形成一個多式聯運的物流的節點。
他說，目前，鄭歐班列的開通，實現了航空、公路、鐵路高效銜接，它已成為帶動鄭州乃至整個河南地區開放型經濟發展的新“引擎”，也為我省建設全國重要的物流中心，提供了重要支撐。”
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