編者按：

　　在2016年全國“兩會”上，李克強在作政府工作報告時指出：(2016年)鼓勵企業開展個性化定制、柔性化生產，培育精益求精的工匠精神，增品種、提品質、創品牌。

　　“工匠精神”一詞首次出現在政府工作報告中，引起國人的強烈認同和思考。長久以來，相較于國外而言，我們在百年品牌或技藝的傳承上，總會顯得不自信。實質上，我們從來不缺少“匠心”，更有無數企業和品牌在矢志不渝地堅守“工匠精神”，打造屬于自己的百年老店。

　　由此，大象融媒·映象網特別推出《匠心河南》特別策劃，從河南的技藝傳承和品牌鍛造入手，洞悉河南這片熱土上的“工匠精神”和文化堅守，以河南匠心，致敬匠心河南。

　　映象網記者 巫曉 文/圖

　　在全亞洲最大的客車制造企業宇通公司，可以說是能人能手云集，競爭激烈。然而在這家公司里，只要有人遇到焊接上的難題，第一時間就會想起一個人。他叫牛東昌，如果說他的焊接技術在宇通公司數第二，那么沒有人敢數第一。近日，記者將走近了“牛人”牛東昌的焊接世界。

　　宇通公司關于焊接的問題 沒有他拿不下的

　　在宇通客車的實訓中心，有一個省級“牛東昌技能大師工作室（焊工）”項目建設領辦人就是牛東昌。

　　牛東昌到底牛在哪？一名他的同事介紹，“焊接技術作為汽車制造的主要工藝之一，在宇通客車公司里，關于焊接的問題，沒有他拿不下的”。

　　1998年，牛東昌來到了宇通公司的焊接車間，負責大客車整體車架的焊接工作。雖然車框架大部分是由機器人焊接而成，但是還有一些較細的活仍需人工來完成，別看都是小活，可是最能考驗焊接功底。“客車的生產過程中80%-90%的活兒都是焊接組裝、承裝。把各種鋼板焊接在一起后，不但要美觀成型，即便是有一個小氣泡都得打磨掉重新焊接”，牛東昌告訴記者，他剛來到公司的時候，也感覺到非常難。“技術活不能僅僅靠巧勁，要把更多的時間放在學習和練習上面”，牛東昌在上班之初，除了在上班時間認真學習之外，下班后他也會經常一個人看書、琢磨，練習，找到如何干好焊接工作的平衡點。功夫不負有心人。經過長時間的努力，牛東昌的焊接技術也越來越成熟。

　　焊接1毫米左右的薄鋼板 外國人也不一定是對手

　　眾所周知，德國的汽車技術領先于全世界。曾經民間有傳言，如果用同樣的材料和工具進行焊接，德國師傅的手藝要好于中國師傅。對于這個傳言，牛東昌給予了否定態度，他說，“目前來看，如果說用同樣的材料和工具，中國的師傅和德國師傅焊接出來的作品基本上看不出差別”。

　　此外，作為一名焊接技術達人，牛東昌自豪地告訴記者，“我的薄板焊接技術，國外的師傅也不一定是對手”。

　　薄板焊接，顧名思義是對1毫米左右，比較薄的鋼板進行焊接。這項工作需要把握好時間和速度，如果焊接慢了很容易把鋼板焊穿，如果焊接的快了，可是又焊不透，因此需要超高的技術水平。牛東昌表示，掌握這項技術，考驗的是平時的基本功和心態。

　　由于焊接的工作特別出色，2015年，牛東昌被調往宇通公司培訓中心干培訓工作。在宇通工作18年，牛東昌創新成果數不勝數，比如他創造性地采用反變形法、剛性固定法等，實現了客車車身骨架質的轉變，另外通過結構分析，將團體板分層分塊，線下組焊，效率提高了一倍多，同時還申報了《一種管件內壁焊渣清理裝置專利》獲得國家專利，并解決生產質量瓶頸問題200余條，累計節約成本超過40萬元。

　　2009-2013年，他在兼任焊裝二車間培訓基地負責人期間，共培訓焊工學員874人，有效支撐焊裝二車間擴線、擴編需要。2014年領辦建設省級“牛東昌技能大師工作室(焊工)”，2015年建成，目前擁有核心技師達5人。

　　成為大工匠的法寶是“精益求精的奉獻精神”

　　能夠練就一身焊接本領，牛東昌告訴記者，“這與宇通公司的氛圍是分不開的，如果說一個人想鉆研，想成為大師傅，如果沒有良好的環境作支撐，是不可能的”。

　　古人有云：“教會徒弟，餓死師傅”，但是這句話在宇通公司可能會讓自己走向死胡同。牛東昌說：“在公司里，人人都可以創新，創新無處不在，只要能夠提高效率或者帶來價值就會被認可，此外公司還會在特定的時間段舉行‘技能大比武’”。

　　曾經在一次二氧化碳焊接4cm鋼板，“單面焊雙面”比賽過程中，牛東昌拿了冠軍。“像這樣的比賽特別多，技術嫻熟的師傅還要對徒弟進行幫帶，培養新人”。

　　能夠一步步走到宇通公司的大工匠，牛東昌總結了幾個必要條件：首先周邊要有良好的環境，其次，“精益求精的奉獻精神必不可少”，最后工作上要踏實，虛心請教，能夠不斷學習和創新，才能有所成就。