美國波士頓地鐵決定采購中國國企北車集團(tuán)生產(chǎn)的284節(jié)地鐵車廂，用以淘汰老舊車隊(duì)，涉及金額5.67億美元。幾家韓國、日本和加拿大公司由于報價太高都輸給了北車。中國地鐵設(shè)備首次進(jìn)入美國市場，這是中國企業(yè)海外拓展的大好事，但一些美國人不愿意看到中國競爭力的上升，總想阻撓。
為抹黑北車，美聯(lián)社等報道了已經(jīng)過氣的89“民運(yùn)人士”柴玲的言論。后者談話的立場已經(jīng)沒有一點(diǎn)中國味，她幫助美國保守勢力打擊中國對美出口的那股勁頭，讓人感到她不僅效忠美國，在中國與其他國家之間，她也寧愿任何好處都落到別人的頭上。
柴玲對《波士頓先驅(qū)報》說：與北車的這份合同為馬薩諸塞州歷史留下“血腥記錄”，促成這份合同的該州州長等人犯下一個“可怕的錯誤”，因?yàn)楸避囎鳛閲螅錉I收“將成為中國政府的收入”。她宣稱，“這將讓那個打擊自己人民的政權(quán)更加強(qiáng)大”。
美國打壓的對象可不光是中國國企，還包括華為這樣對美國企業(yè)形成競爭和挑戰(zhàn)的中國民企。美保守勢力多次用政治抹黑來阻撓這些中國企業(yè)進(jìn)美國市場，早已邊緣化的流亡“民運(yùn)分子”這次被找出來當(dāng)個噱頭，這在美國本來是很平常的事。
值得我們圍觀的是，89年跑出去的柴玲，作為那場政治風(fēng)波中最活躍的“學(xué)生領(lǐng)袖”之一，可是騙取了當(dāng)時不少人的同情。如今她幫助美國保守勢力打擊中國的大宗對美出口，破壞這宗出口帶給中國就業(yè)等方面的好處，她對中國的狠勁比那些美國鷹派還鷹派。實(shí)事求是說，她讓我們看到的是很多流亡美國“民運(yùn)分子”的典型態(tài)度。
世事滄桑，那撥流亡西方的“民運(yùn)分子”按說長大了，應(yīng)該成熟了，但他們當(dāng)中的一些人多么像中國國家和中國人民的真正敵人。就如這位柴女士這樣的，巴不得中國企業(yè)輸給其他國家企業(yè)，中國的北車已經(jīng)贏了也要幫著把它打回成失敗者。這得是多大的仇恨才能讓一位女士如此瘋狂。
長期待在西方的那些“政治流亡者”們，他們的利益已同中國的發(fā)展毫無關(guān)系，如果說有的話，也是相反的。中國越好，就越證明他們當(dāng)年做錯了，當(dāng)西方不得不同中國大力發(fā)展關(guān)系時，他們只能邊緣化。只有中國發(fā)展不順了，甚至出些“大事”，他們才有可能“精神重抖擻”，說不準(zhǔn)時來運(yùn)轉(zhuǎn)。
生活在中國這塊土地上的人，說到底是一個大的命運(yùn)共同體。我們可以看得很清楚，如果中國大陸龐大的事業(yè)鏈上出現(xiàn)某個挫折，外部一些力量會多么開心，連那些自稱在為中國民主和民眾福祉“奮斗”的流亡分子們，實(shí)際上也會跟著幸災(zāi)樂禍。
世界風(fēng)云際會，使得一些人和力量具有了多樣性面孔，識別他們有時還真不太容易。因此當(dāng)發(fā)生香港“占中”這樣的事，以及有人為反對北車向美出口地鐵車廂跳出來時，這都是我們觀察一些人真面目的機(jī)會。
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