“黃燈罰則”還需調(diào)整完善，多下一些“緩沖”的工夫，讓嚴(yán)規(guī)更接地氣，避免司機(jī)無(wú)意中掉進(jìn)“闖黃”陷阱。
從元旦開(kāi)始，新版交規(guī)正式實(shí)施，加大了對(duì)闖信號(hào)燈的處罰力度。其中，“闖黃燈扣6分”的規(guī)定引起不小爭(zhēng)議，從車主訴苦到網(wǎng)友吐槽再到各地執(zhí)行中的“變奏”，這一新規(guī)其實(shí)不無(wú)值得商榷的地方。
根據(jù)“黃燈罰則”和有關(guān)部門的解釋，黃燈亮?xí)r，只要機(jī)動(dòng)車車身任何一部分已越過(guò)停止線的，車輛可繼續(xù)通行；已越過(guò)停止線的車輛可繼續(xù)通行，未越過(guò)停止線的車輛要停止通行。這在理論上沒(méi)有問(wèn)題，但在實(shí)際操作中，車輛自身有慣性不易剎住車，而且信號(hào)突然變化、反應(yīng)距離很短，也讓人不好處理。有專家就根據(jù)物理上的“停車視距”測(cè)算出，時(shí)速20公里、汽車距離停止線10米內(nèi)肯定剎不住車。一位網(wǎng)友的感慨值得深思：贊成更嚴(yán)厲的交通法規(guī)，但是如果嚴(yán)厲到讓人無(wú)法做到，其意義到底有多大？為了避免闖黃燈和急剎追尾，就得拉大車距、降速慢行，這又會(huì)犧牲通行效率，加劇路口擁堵，可謂“除一弊又生一弊”。
再者，在浩浩車流中，認(rèn)定和執(zhí)行“黃燈罰則”顯然不能靠肉眼，沒(méi)有配套的交通設(shè)施很難做到公平公正。從記者的調(diào)查情況來(lái)看，一些地方的交通信號(hào)裝置設(shè)置不齊全、不規(guī)范、不統(tǒng)一，缺少倒計(jì)時(shí)裝置，特別是在十字路口，沒(méi)有紅綠燈倒計(jì)時(shí)，行駛過(guò)程中車輛不好操作。這樣的信號(hào)系統(tǒng)讓人有意無(wú)意地就搶了黃燈。在實(shí)施條件不夠充分尤其是取證難的情況下，誰(shuí)闖了黃燈，誰(shuí)是無(wú)意闖的，誰(shuí)是有意的，將如何界定？如果有的罰，有的不罰，法規(guī)的公平性又從何體現(xiàn)？
從以往教訓(xùn)看，脫離現(xiàn)實(shí)的執(zhí)行難要么導(dǎo)致規(guī)則擱淺、法不責(zé)眾，要么是睜一只眼閉一只眼，就看誰(shuí)倒霉撞在槍口上。目前，深圳、濟(jì)南等地的交警暫不處罰“闖黃燈”，都是因?yàn)楝F(xiàn)有的交通信號(hào)不完善、取證系統(tǒng)跟不上、管理措施有空白，一時(shí)還很難準(zhǔn)確界定和處罰闖黃燈行為。這種執(zhí)行困境，同樣折射出了規(guī)定本身與現(xiàn)實(shí)存在脫節(jié)的問(wèn)題。
因此，“黃燈罰則”還需調(diào)整完善，多下一些“緩沖”的工夫，讓嚴(yán)規(guī)更接地氣。比如，做好管理配套工作，升級(jí)交通硬件，使信號(hào)燈設(shè)置和時(shí)長(zhǎng)更加人性化，避免司機(jī)無(wú)意中掉進(jìn)“闖黃”陷阱。還有一點(diǎn)不可忽視，多傾聽(tīng)從司機(jī)到行人等交通參與者的意見(jiàn)，吸收其中的合理成分，讓規(guī)定更多地凝聚社會(huì)共識(shí)，從而喚起普遍的執(zhí)行自覺(jué)。（李力言）
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