在鄭州的很多路段，騎自行車比啥車都快。
核心提示
“把省下的100多萬元煙花錢，發展公共自行車行不？”當聽說今年元宵節鄭州不再燃放煙花，為此能節省下來100多萬元錢后，有鄭州網友說。
今年1月28日，永城市率先啟用綠色出行服務項目，600多輛公共自行車先期投放市區，供市民租用。作為國內率先發展公共自行車的杭州市，目前已經有6.9萬多輛公共自行車為市民出行提供方便。本報官方微博調查結果顯示，有97%的網友呼吁鄭州盡早讓市民騎上公共自行車。
[網友呼吁]
省下煙花錢發展公共自行車
“鄭州今年元宵節不放煙花了，能省100多萬元錢，兩年就省兩三百萬，用這筆錢發展公共自行車吧？”昨天，新浪微博博友“木心幫主”說。該網友的話再次引起綠城百姓熱議。
事實上，永城已率先讓當地百姓騎上了“公共自行車”。今年1月28日，該市的30處公共自行車租賃點和600輛公共自行車正式投入使用。
據負責該項目運營的常州永安公共自行車系統有限公司永城分公司總經理李品三說，運營以后，每日使用自行車出行的人數漸增，辦卡數量每日也在上升。該市規定，市民1小時內免費騎行，如果辦事時間較長，可就近還車就近取車。16歲至70歲市民可攜帶有效身份證件便可到指定地點辦理借車卡。辦卡時，本地市民需繳納60元辦卡押金、10元辦卡工本費，30元消費充值，外地居民需繳納200元辦卡押金、10元辦卡工本費、30元消費充值。
而據了解，如果該一期工程滿足不了市民需求，該市還會根據缺口考慮增加網點和自行車數量。
[他山之石]
杭州投入近4億元
有6.9萬多輛公共自行車
杭州的公共自行車服務系統于2008年5月1日試運營，同年9月16日正式運營。該市的租賃費用為1小時內免費，1小時以上2小時以下1元，2小時以上3小時以下2元，3小時以上每小時3元。截至2012年6月該市已具有2744個服務點，6.5萬輛公共自行車的規模，日平均租用量達到23.89萬人次，日最高租用量達37.05萬人次。
昨日下午，記者致電杭州市公共自行車交通服務發展有限公司，該公司綜合部一韓姓工作人員受訪時說，目前杭州市公共自行車的網點已達到2962處，公共自行車的數量已達6.975萬輛，日均租用量達23萬人次以上，而這些租用量中的50%大多在上下班高峰期，這在緩解交通兩難問題中起了很大作用。另外，目前杭州市公共自行車的租用率為96%以上，且都是在免費時間內使用，“公共自行車在杭州目前已經很普及了，已被大眾接受，我們都管它叫免費單車”。
目前，在杭州，選擇公共自行車這一便捷、綠色、時尚的出行方式，已被廣大市民和中外游客認同和接受，成為創建環保低碳城市的一道亮麗風景線。
有報道顯示，杭州公共自行車系統的投入由財政解決，迄今累計已投入近4億元；日常運營則采取商業化運作。
“我們采取的模式是政府主導、企業運作。政府給予相關政策的扶持，市場化運作，才能達到收支平衡。”杭州市公共自行車交通服務發展有限公司綜合部韓姓工作人員受訪時說。
[記者體驗]
鄭州擁堵路段“啥車都比不過自行車快”
杭州發展公共自行車受到社會各界好評，那么，在鄭州，發展公共自行車到底有沒有必要，大河報記者進行了實地體驗。
鄭州市文化路的農業路至東風路段，是鄭州頗有名氣的擁堵路段，大河報記者昨天下午3點9分，從農業路與文化路交叉口西側的BRT站臺開始沿文化路向北騎行，只見該路口向北一直到文化路與儉學街交叉口有很多車輛擁堵，記者沿著擁堵路段前行，在儉學街和文化路交叉口和記者并肩的一輛公交車晚于記者4分鐘到達文化路和東風路交叉口。
昨天下午3點48分，大河報記者又從東風路與南陽路交叉口向東行駛。沿途發現，東風路上的淘寶城、中關大廈、百腦匯門前均出現較為嚴重的擁堵現象，大河報記者用了26分鐘騎到東風路與花園路交叉口，在百腦匯前一輛白色私家車曾經和大河報記者的自行車并行，但記者到達3分鐘后，該輛私家車才趕過來。
鄭州紫荊山到火車站也是鄭州比較有名的擁堵路段，昨天大河報記者從紫荊山轉盤騎行到鄭州火車站只用了25分鐘，“這個速度絕對比開車快。”不少私家車車主聽后羨慕地說道。
另一路記者沿農業路從鄭州市經一路到花園路騎行，只用了8分鐘，不少司機說，如果下午5點以后走同樣的路段“沒有20分鐘絕對過不來”。
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