跨機西高速連續梁施工現場

　　施工人員操作架梁機

　　箱梁在梁場預制完成后將運往鄭阜高鐵施工現場

　　附近居民參觀箱梁施工

　　□記者 李一川 梁新翠 文 平偉 攝影

　　核心提示丨“八縱八橫”高鐵新時代即將到來。昨天，記者對鄭合高鐵扶溝、鄢陵等施工地段進行探訪時，發現高鐵建設正酣，“安桌腿”（建橋墩）已基本完成，正在“鋪桌面”（架橋梁）。過去沒有高鐵的周口，是時候過把高鐵癮了，因為途經此處的鄭合高鐵，將在此建五個站。

　　據了解，鄭合客運專線是鄭州“米”字形快速鐵路的重要一捺，是中西部地區到長三角地區的戰略新通道，該項目的開工建設，對于中原城市群加快形成“一極三圈八軸帶”的戰略格局，帶動周口等傳統農業地區跨越式發展，具有重要意義。

　　探訪

　　鄭合高鐵“長龍”雛形已具

　　豫東大平原滿眼蔥綠間，一條雛形初現的鋼鐵長龍，蜿蜒延伸得很遠很遠……昨日下午，在扶溝縣柴崗鄉境內鄭合高鐵二標段施工現場，記者看到，一排建好的墩身矗立在田野間，十幾個建設工人正在忙著往墩身上架梁。

　　架設橋梁現場，據中鐵北京工程局集團有限公司鄭阜項目二標段項目副經理陳宏君介紹，眼前的箱梁有24米、32米兩種規制，32米長的箱梁重達近900噸，都是從數公里外的制梁場直接運來的。因為箱梁體量大，箱梁是被提梁機先提到橋上，隨后由運梁車拉著在“橋”上走，運梁車1小時只能前進5公里，按照現在的工程進度，一天能架2到3榀梁。從視覺上看，就是一節一節往前推進，穩扎穩打。目前，二標段橋墩施工已基本完成，開始轉入線上施工。目前，該標段箱梁已架設395孔，完成38.3%。線上軌道板預制已完成6962塊，完成17.9%。

　　感受

　　一城五站，周口競爭力將大幅提升

　　“高中畢業后我考上了一所浙江的大學。那時候每次去學校都要先坐汽車到阜陽，隨后又坐10個小時的火車輾轉到杭州，路上十分辛苦。”來自周口西華縣李大莊鄉的劉先生說。

　　周口是一個典型的農業大市，人口1000多萬，外出務工人員多，但是，長期以來，落后的交通，尤其是鐵路交通的“洼地”，制約著該市的經濟社會發展。

　　據了解，周口只有一條準軌鐵路——漯阜鐵路(漯河—阜陽)，設有周口站、項城站、沈丘站，其他均是“小火車”。不過，周口所轄各縣市區，除周口市區、項城和沈丘外，其他地區均不通準軌火車。啥時候能通高鐵，成了周口1000多萬人的期盼！

　　目前鄭合高鐵的修建，給周口人吃了定心丸。這條高鐵不僅結束周口不通高鐵的歷史，也將大幅提升周口整個城市的競爭力。據了解，鄭州至周口至阜陽鐵路，在周口境內設置5座車站（分別是扶溝南、西華、周口東、淮陽站、沈丘北），線路全長為277公里。周口市境內線路全長137.4公里。周口市境內線路占全長的一半。鐵路建成后，周口至合肥的時間將縮短為1個小時左右。

　　影響

　　中原與東南沿海連接將更順暢

　　未來，鄭阜高鐵將在阜陽西站對接在建的商合杭高鐵。也就是說，鄭州到合肥將走許昌、周口，從阜陽、淮南進入安徽境內，從而連接成一條“鄭合高鐵”。據國家發改委批復公布的可研報告顯示，鄭州至周口至阜陽鐵路，設計時速350公里，設計運輸能力為5000萬人/年，其建設工期4年。

　　據了解，鄭阜高鐵建成運營后，將大大縮短安徽和河南之間的距離。從鄭州到阜陽將由目前最多5小時45分鐘，壓縮至1小時左右。同樣，鄭州到合肥的高鐵動車將無需再繞道徐州，將由現在最快3個半小時壓縮至2個小時左右。

　　鐵路業內人士表示，作為一“捺”的鄭合高鐵將是河南米字形高鐵舉足輕重的一筆。鄭合客運高速鐵路的建設，直接將中原經濟圈與華東地區聯系在了一起。鄭州與合肥間將實現高鐵直達。鄭合高速鐵路也是中原地區前往華東沿海地區最便捷的通道，形成我國西北——華東又一快速通道，進一步完善我國鐵路交通網絡。預計鄭合高鐵將成為西北、中原地區和長三角之間的客流主通道。

　　“鄭合高鐵相當于米字的一捺，這一捺添上之后，鄭州到東南方向合肥、杭州的時間將會大幅縮短。”省地理經濟研究所所長馮德顯表示。另外，高鐵的通車，中原與東南沿海的產業鏈配套將會更順暢，交通速度的提升將會帶來人流、資金流、物流的互動，這也必然促進兩地經貿、文化間的合作與交流。

　　來自省鐵路辦的消息顯示，鄭合鐵路河南段目前完成樁基47743根，占總量99.3%；承臺完成5430個,占總量93.4%；墩身完成5169個，占總量88.8%；預制梁2975孔，占總量52.5%；架梁2113孔，占總量37.3%。

　　而在不久的將來，周口作為鄭合高鐵線路上的重要節點城市，其經濟更是與疾馳的高速列車一起飛速前行。