穿越中蒙俄的列車
2015-06-05 10:19 來源：中國網(wǎng) 打印本頁 關(guān)閉
在北京火車站，每個(gè)星期三的中午，都會(huì)有一列火車靜靜的停在站臺(tái)，如果不仔細(xì)的去觀察，也許和相鄰站臺(tái)的列車沒什么區(qū)別，甚至綠色的車廂顏色會(huì)讓人認(rèn)為這只是短途的小慢車而已，直到發(fā)現(xiàn)站臺(tái)上不同膚色的旅客和車身上鐵制鑄造的中國國徽，才會(huì)發(fā)覺它的與眾不同。而國徽下面那簡簡單單、白底黑字的方向牌，會(huì)讓人更加驚訝，因?yàn)樯厦鎸懼?北京-烏蘭巴托-莫斯科"。11點(diǎn)22分，列車準(zhǔn)時(shí)發(fā)車。
中國運(yùn)營里程最長的客運(yùn)列車
偌大個(gè)中國，從南到北，如果坐火車，至少需要二、三十個(gè)小時(shí)，而從北京到莫斯科的K3次，全程需要130個(gè)小時(shí)，縱貫蒙古國，再西行五個(gè)時(shí)區(qū)，穿越度員遼闊的西伯利亞，最終到達(dá)莫斯科雅羅斯拉夫火車站，行駛7826公里，相當(dāng)于地球赤道的五分之一。每個(gè)星期三上午，K3次都會(huì)準(zhǔn)時(shí)停靠在站臺(tái)，不同膚色的旅客，不同的語言，都交織在這小小的站臺(tái)上。人們因?yàn)榭梢源畛诉@次列車而興奮，很多旅客還沒讓車門處的乘務(wù)員驗(yàn)票，就拿著相機(jī)在站臺(tái)上拍個(gè)不停，這樣的場景，整整持續(xù)了55年。今年47歲的楊繼廣，地道的北京人，K3次的列車長，從23歲俄語專業(yè)畢業(yè)后就來到北京客運(yùn)段聯(lián)運(yùn)車隊(duì)，跟隨這次列車往返北京莫斯科。雖然工作了24年，但提起他的工作，楊車長還是很興奮，他說走這個(gè)車很辛苦，往返13天，都得在車上，回到北京也只能休息10天，然后接著走，一年下來，相當(dāng)于繞了地球好幾圈，但能成為＂中華第一車＂的車長，還真的挺自豪的。問起他想不想換到走國內(nèi)相對(duì)輕松的車，他更是沒有思考的說：＂我想從這里退休＂。
從亞洲到歐洲
北京，亞洲最大的城市之一，莫斯科，歐洲最大的城市之一，兩條鐵軌實(shí)實(shí)在在的將他們連在了一起，而火車就游走于兩個(gè)城市的鐵軌之間，穿梭于兩個(gè)城市之間。幾天的路程，足以會(huì)讓一個(gè)忙于公務(wù)的人退卻，但對(duì)于熱愛旅行的人來說，這確是最好的選擇，相對(duì)于飛機(jī)的慢行，是要有非常平靜的心來享受這份旅程。在世界各地的旅行者中，這趟列車有著非常高的關(guān)注度。列車從北京出發(fā)，駛過張家口、集寧，沿著集二鐵路到達(dá)中蒙邊境城市二連浩特，在這里，列車需要更換車輪，因?yàn)橹袊兔伞⒍韮蓷l鐵軌的寬度有所不同，中國鐵路使用的是1435毫米的標(biāo)準(zhǔn)軌，而蒙、俄使用的是1524的寬軌。從二連浩特駛出國境進(jìn)入蒙古國，經(jīng)停蒙古國首都烏蘭巴托后，在蒙俄邊境城市蘇赫巴托進(jìn)入俄羅斯，再經(jīng)過烏蘭烏德、伊爾庫茨克、新西伯利亞、葉卡捷琳堡、基洛夫等城市，最終到達(dá)俄羅斯首都莫斯科。一路的風(fēng)景隨著車輪的前進(jìn)不斷變化，巍峨的太行山、蒙古國的茫茫草原、世界最深的淡水湖貝加爾湖、西西伯利亞茂密的原始森林、翻越亞歐兩大洲分界線的烏拉爾山、俄羅斯的母親河伏爾加河。在列車上，一位來自美國俄勒岡州的老人Willard Miller 悠然的坐在包廂內(nèi)，一杯咖啡，一本書，眺望窗外的風(fēng)景，悠然而愜意。85歲的老人用英文慢慢說道，他要周游世界。
能享受到空氣的綠皮車
在列車行駛的全程，有很多非電氣化線路，不能采用機(jī)車供電，而要加掛發(fā)電車廂，在中途加油又不安全，所以K3次沒有使用新型的空調(diào)車，依然用著傳統(tǒng)的綠皮車。在冬季，無論是鍋爐取暖、餐車做飯還是茶爐燒水，都還使用者煤作為燃料。列車常年運(yùn)行在寒帶，一年中有9個(gè)月的取暖期，從北京到莫斯科，一節(jié)車廂要燃燒6噸煤，全部是由列車員用鐵桶一點(diǎn)一點(diǎn)的裝入煤箱，再一鍬一鍬的鏟入鍋爐，冬季的俄羅斯境內(nèi)40多度的嚴(yán)寒，列車往返運(yùn)行13天，乘務(wù)員都是24小時(shí)不間斷的在燒火，以保證車內(nèi)的溫度。在每個(gè)車廂的一側(cè)，都會(huì)有一座茶爐，獨(dú)特的外形，就像是上個(gè)世紀(jì)的咖啡機(jī)。墨綠色的車廂，黃色的裙帶，雖然車廂已經(jīng)使用的近20年，可依然很新。在中國鐵路快速發(fā)展的今天，很難找到綠皮車的身影了，能打開車窗享受一下大自然的空氣已經(jīng)變得無比奢侈。傳統(tǒng)的綠皮車，車窗都是自下而上打開，而這列車的車窗都是自上而下打開，打開的位置正好與成人的身高差不多，也許在設(shè)計(jì)的時(shí)候，就是想讓乘客更貼近大自然。列車前行，無論是白天還是夜晚，都會(huì)有乘客三三兩兩的站在包廂外的車窗旁，享受著大自然的空氣。當(dāng)站在車窗旁，閉上眼睛，深呼吸，都會(huì)讓人想到海子在詩中寫道的“面朝大海，春暖花開”。
凌晨，列車在更換了車輪后緩緩的駛出了二連浩特車站，此時(shí)乘務(wù)員依然堅(jiān)守在崗位，乘客已經(jīng)進(jìn)入了睡夢中，而在他們的夢中，也許就是那遙遠(yuǎn)的莫斯科。文/城市晚報(bào)董競琦 圖/董競琦 吳聞達(dá)
