機場線西延后,可具備加掛行李車和行李專列的條件,乘客可在東直門站辦理登機和行李托運手續。據介紹,機場線始發站原本規劃具備值機功能,但由于建設值機大廳工程復雜,涉及與航空公司協調諸多因素,因此值機功能至今尚未實現。

　　地鐵機場線有望與地鐵5號線銜接,并西延至北新橋站。北京青年報記者昨天從規劃部門獲悉,機場線西延盡管只有2公里,但是可以具備加掛行李車和行李專列的條件,乘客可在東直門站辦理登機和行李托運手續。

　　據了解,目前機場高速每天通行車次為20萬輛,遠遠超過當初設計8萬輛的通行能力。機場高速相關負責人表示,由于進京方向免費,出京方向只收取5元,吸引了原來京密路上的大量車流,每天擁堵嚴重。他介紹,地鐵機場線東直門站已經規劃建設了登機托運行李設施,但一直沒有啟用,未來如果能夠與5號線接駁,可實現旅客“輕松出發”,在很大程度上緩解機場高速的交通壓力。

　　機場線規劃由東直門西延至北新橋

　　機場線是目前本市軌道交通中唯一一條連接市區和首都機場的線路,分別與2號線、10號線、13號線銜接。作為北京奧運會配套設施,28公里長的機場線于2008年7月19日開通運營。“機場線始發站東直門站原本規劃具備值機功能。”據介紹,所謂值機功能是指前往機場的旅客可在站內辦理托運行李、換取登機牌等相關登機手續,但由于建設值機大廳工程較復雜,涉及與航空公司等多方協調,況且機場線在東直門站采取站前折返,沒有庫線,不具備加掛行李車的條件,受諸多因素制約,機場線東直門站值機功能至今尚未實現。

　　北青報記者從規劃部門獲悉,在2020年本市軌道交通線路規劃研究方案中,規劃中的機場線由東直門西延至北新橋,工程全長約2公里,計劃于2014年開工,2015年開通運營。

　　西延后機場線具備加掛行李車條件

　　工程完工后,列車調頭有了騰挪空間,不再“委身”站前折返,發車間隔有望在當前10分鐘基礎上進一步縮短,更重要的是西延后機場線將具備加掛行李車或單開行李專列的條件,機場線東直門站也具備了托運行李功能。屆時前往機場的乘客可在東直門地鐵站直接辦理登機手續,行李可直接托運至機場,然后乘地鐵前往航站樓。

　　“新機場快線”或將北延至新街口

　　國家發改委在新近批復首都新機場線的方案中要求,研究“地鐵站航站樓規劃,承擔值機和行李托運業務”。根據國家發改委批復方案,新機場快線初步規劃從北京南站至北京新機場,在市區內將保持1公里左右的站間距,四環外將采取與現有機場線相同的大站方式,以實現從市區至新機場半小時到達。

　　規劃專家認為,新機場線向北延伸至中心城區,市民乘坐會更便捷。在規劃部門可研階段論證中,已研究從北京南站向北延至新街口地區,并在牡丹園和草橋兩站規劃設置地鐵航站服務樓,但目前規劃尚未最終確定。

　　作為北京新機場的配套工程新機場快線將與新機場建設同步,根據規劃,新機場快線將于2014年開工建設,預計2018年與新機場同步建成運營。