汽車三包實施的一個季度以來，如此之多車企竟在耍“小聰明”。
汽車“三包”已經實施了一個季度。那么，市場執行情況如何，消費者能否真正享受汽車“三包”帶來的“福利”？
近日，國家質檢總局發布了《汽車生產者信息備案公開情況評估結果》（以下簡稱《評估結果》），評估顯示，截止2013年12月16日，已有104家汽車生產者提交的汽車三包備案信息完成評估，發現了13項問題，主要集中在三包憑證和保修保養手冊兩大類問題。
其中，在三包憑證上主要是涉及5項，一是，部分汽車生產者的發動機和變速器總成，以及汽車系統的主要零件種類范圍少于國家標準規定的要求；二是，易損耗零部件的種類范圍多于國家標準規定的要求；三是，根據VIN定制的特殊零部件范圍多于國家標準規定的要求；四是，根據VIN定制的特殊零部件所占用的時間不計入修理時間；五是，沒有備案三包憑證，或者三包憑證內容不全。
在保養手冊方面，主要涉及強制要求用戶到4S店維修保養，否則免除消費者三包權利；有些零部件的質量問題被生產者排除；不承擔輪胎保修義務；里程表無法確認行駛里程的不予三包；限定消費者對車輛的加裝、改裝；不承擔給消費者造成的損失；文件的單方更改權和最終解釋權問題；部分生產者未備案保修或保養手冊。
正所謂“不看不知道，一看嚇一跳”。汽車三包實施的一個季度以來，如此之多車企竟在耍“小聰明”。
根據《評估結果》發布涉及的企業數量，總共達到了61家，其中涉及動力總成三包范圍少于國家標準的便有19家，占比達到了18.26%。而特殊零部件范圍多余國家標準規定的要求為26家，占比達到23.8%。
這與剛實施的情況形成鮮明對比，去年9月，在政策實施之前，車企為了避免市場動蕩，大部分車企均高調宣布消費者購車可提前享受三包政策，這也讓外界對未來汽車三包的最終落得充滿美好憧憬。如今看來，這更像是一場成功的營銷。
這也從根本上說明，汽車三包在保護消費者利益之時，也觸動了車企的利益，導致了部分車企在執行環節，試圖通過隱瞞、縮小覆蓋范圍等模式，以蒙混過關。同時，也反映了部分車企在現有的競爭環境下，面對消費者權益問題，繼續打太極處理，一定程度上說明了對產品的不自信。
所以，一個好的政策，除了要盡快完善法規條例，確實可行的實施細則，避免“小漏洞”出現，更需要相關部門實實在在的落實監督，實現常態化的監管，才能達成政策出臺的本意。
最好的例子，便是汽車召回條例，作為部門條例實施多年之后，2013年正式提升為法規，法律效應升級。
從2013年召回數量來看，截至12月26日，2013年度全國共實施汽車召回活動130次，召回缺陷汽車產品375.97萬輛，同比增加17.37%。其中，受質檢總局調查影響召回的數量為196.13萬輛，占全年召回數量的52.17%。共實施輪胎召回1次，涉及產品47.18萬件。如算上最后兩天的召回，我國汽車2013年累計召回數量已經超過了530.97萬輛。
在某種程度上，國家質檢總局在本次發布的調查結果，給涉事車企留出了一手，并沒有公布各個品牌的名單。而一個制度的設立，從不完善走向完善，需要一個時間的積累經驗，從這次發布的調查評估結果來看，汽車三包正在朝著這個方向前進，以達到實實在在維護消費者權益。
