保監(jiān)會擬推車險理賠統(tǒng)一標準 將設置賠償上限
允許4S店在賠付過程中對零配件及工時費加成，是保險公司變相價格戰(zhàn)的主要形式。
為整治車險理賠難、完善車險費率定價體系，保監(jiān)會希望制定一套行業(yè)認可的理賠標準來規(guī)范車險賠付。
早報記者從知情人士處獲悉，中國保險行業(yè)協(xié)會（中保協(xié)）于今年4月份牽頭，平安財險、人保財險以及太保財險三家車險巨頭派駐專業(yè)團隊初步草擬了車險理賠標準化建設的立項報告。目前，方案已經(jīng)上報到中保協(xié)，保監(jiān)會有望于6月底最終批復。
據(jù)參與上述方案設計的負責人介紹，方案在車險理賠標準化的必要性、實施措施、資金支持等方面進行了說明。在方案設計中，參與的保險公司建議對零配件維修、工時費等理賠標準進行最高限定。此外，保險行業(yè)內(nèi)部自律規(guī)范作為重要的配套措施被建議執(zhí)行。
業(yè)內(nèi)人士認為，目前保險公司在與4S店打交道的時候缺乏話語權(quán)，如果形成一套行業(yè)理賠標準以及數(shù)據(jù)庫，則能夠提升定價話語權(quán)。但受制于目前零配件的價格流通體系，要使理賠標準長期執(zhí)行，需要保監(jiān)會協(xié)同相關(guān)部門取得支持。
險企欲爭話語權(quán)
上述知情人士介紹，管理層之所以希望制定統(tǒng)一的賠付標準，一方面是意在抑制變相價格競爭，并維護消費者利益；另一方面則是保險企業(yè)希望爭奪話語權(quán)。
據(jù)一位接近監(jiān)管層的人士介紹，自2006年至今，車險條款和費率一直實施的是行業(yè)統(tǒng)一制度，雖有三套標準可選，本質(zhì)區(qū)別卻不大，這也導致保險公司變相價格競爭一直激烈上演。
其中，由于目前車險市場供過于求，而汽車廠商和4S店具有渠道資源和汽車維修資源優(yōu)勢，保險公司變相價格競爭的一種主要形式即允許4S店在賠付過程中零配件加價、工時費加成。
具體而言，即是一些保險公司為了謀取市場份額，讓汽車4S店愿意推銷自家的車險產(chǎn)品，允許4S店在對投保車輛維修報價時，對零配件適當加價、工時費適當加成。這樣一來，4S店維修收入增加，自然愿意推銷那些允許抬價的保險公司的產(chǎn)品，而保險公司盡管賠付成本將提高，但卻可通過提高保費的方式將成本轉(zhuǎn)嫁到消費者身上。
另一方面，保險行業(yè)缺乏統(tǒng)一的理賠標準，而各公司的定損標準不同，與4S店定價分歧很大。因此，即便不考慮變相價格競爭因素，保險公司也希望統(tǒng)一理賠標準，增加對汽車廠商及4S店的話語權(quán)。
一位財險公司高管在接受記者采訪時即舉例稱：不同的品牌車型發(fā)生交通事故，根據(jù)歷史精算數(shù)據(jù)，誰的零部件維修費用高多少，保險公司就對這款車型的承保保費提高相應的保費增幅，消費者以后則會在選擇車型上有所考慮，這樣會倒逼制約生產(chǎn)廠家零部件的定價權(quán)。
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