針對(duì)臥鋪客車本身的安全缺陷，國(guó)家相關(guān)部門(mén)正在修改相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。不過(guò)，在標(biāo)準(zhǔn)完善之前這段時(shí)間，政府相關(guān)部門(mén)應(yīng)行動(dòng)起來(lái)，采取措施降低這樣的運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)。
8·26陜西延安特大車禍發(fā)生后，陜西省省長(zhǎng)趙正永要求公安、交通等部門(mén)本周拿出方案，一周后“必須取消‘紅眼客車’”，趙正永強(qiáng)調(diào)，“長(zhǎng)途客車駕駛員凌晨?jī)牲c(diǎn)后強(qiáng)制休息?！?/p>
陜西終于要嚴(yán)格執(zhí)行停車休息制度了。其實(shí)，不僅是陜西，這場(chǎng)慘痛的車禍后，更多地方都應(yīng)有所警醒，改變對(duì)停車休息制度“軟執(zhí)行”，對(duì)旅客生命負(fù)起責(zé)任。
不過(guò)，禁止“紅眼客車”固然重要，但這只是改善臥鋪客車運(yùn)行安全的一部分。臥鋪客車本身的安全缺陷，同樣不能忽視。據(jù)統(tǒng)計(jì)，最近17個(gè)月內(nèi)，全國(guó)至少發(fā)生了6起雙層臥鋪客車事故，多達(dá)140人遇難，臥鋪車如此高的事故發(fā)生率，絕非偶然。
臥鋪客車由于長(zhǎng)時(shí)間較舒適乘車，可以“門(mén)對(duì)門(mén)”直達(dá)，是一種非常適應(yīng)中國(guó)客運(yùn)市場(chǎng)需求的產(chǎn)品。但這種車輛的設(shè)計(jì)也存在諸多缺陷，包括重心高易側(cè)翻、剎車距離長(zhǎng)；車內(nèi)空間局促，不利于人群疏散；車窗密閉，逃生困難等。
針對(duì)這些缺陷，國(guó)家相關(guān)部門(mén)去年就表示要修改相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。不過(guò)，在標(biāo)準(zhǔn)完善之前這段時(shí)間，也不能讓大量臥鋪客車在高風(fēng)險(xiǎn)狀態(tài)下運(yùn)行，政府相關(guān)部門(mén)應(yīng)行動(dòng)起來(lái)，采取措施降低運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)。
例如，對(duì)于存量的臥鋪客車，能否通過(guò)局部改造的方式，提升其安全性。這次延安車禍，乘客王咸澤正因?yàn)榭拷鍪驴蛙嚿衔ㄒ坏幕顒?dòng)窗戶，才得以逃過(guò)一劫。一扇可開(kāi)啟的窗戶，就是關(guān)鍵時(shí)候的生命通道。那么，對(duì)于臥鋪客車車窗密閉的問(wèn)題，能否將全封閉的車窗改造成可開(kāi)啟的？循此思維，主管部門(mén)不妨組織專家進(jìn)行調(diào)查論證，通過(guò)什么簡(jiǎn)單而廉價(jià)的改造，提高安全性能，并早日實(shí)行。
例如，專家表示，90%的車禍，都是人為因素引起的，那么，我們?nèi)绾螐?qiáng)化臥鋪客車的安全管理？據(jù)報(bào)道，延安出事的客車，在過(guò)去20個(gè)月內(nèi)，在延安高速路至少7次超速違章。呼和浩特對(duì)長(zhǎng)途客車的GPS衛(wèi)星定位系統(tǒng)監(jiān)控顯示，該客車發(fā)生事故之前有疲勞駕駛報(bào)警。因此，臥鋪客車駕駛員的選用，能否提高上崗門(mén)檻，如要求有長(zhǎng)期的安全駕駛記錄，豐富的駕駛經(jīng)驗(yàn)，對(duì)于存在超速、疲勞駕駛等問(wèn)題的司機(jī)，理應(yīng)一票否決。
延安特大車禍之后，不少人呼吁淘汰長(zhǎng)途臥鋪客車。得承認(rèn)，臥鋪客車確實(shí)是一個(gè)特殊國(guó)情下的過(guò)渡產(chǎn)品，它的淘汰是遲早的事。但是，也不得不承認(rèn)，在目前國(guó)內(nèi)中遠(yuǎn)途客運(yùn)仍不發(fā)達(dá)，許多地方仍然沒(méi)有被鐵路、航空覆蓋的情況下，淘汰長(zhǎng)途臥鋪客車將會(huì)給千百萬(wàn)出行的旅客，帶來(lái)極大的不便。
在公共安全問(wèn)題上，出了事故就一禁了之，這是草率的做法，很容易誤傷民眾的利益。臥鋪客車是有安全問(wèn)題，但只要充分運(yùn)用管理的智慧，靈活地進(jìn)行處理，它的安全缺陷并非不可彌補(bǔ)。打破臥鋪客車“高風(fēng)險(xiǎn)運(yùn)行”，關(guān)鍵看政府相關(guān)部門(mén)能不能有所作為，善于作為。（新京報(bào)社論）
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