1月24日，在T65次列車上，服務(wù)員在向旅客供應(yīng)早餐 新華社圖

　　1月24日，2016年春運(yùn)大幕拉開。對很多旅客來說，高鐵盒飯成了心頭的一樁大事。“高鐵高價(jià)”“15元盒飯藏著賣”的報(bào)道曾一度引起熱議。記者在春運(yùn)首日分赴北京、上海、廣州始發(fā)的高鐵列車，針對盒飯的幾個焦點(diǎn)問題進(jìn)行實(shí)地探訪。

　　焦點(diǎn)一

　　15元盒飯是否藏著賣？需全部賣掉否則虧本

　　自2015年1月1日起開始實(shí)施的中國鐵路總公司《動車組列車服務(wù)質(zhì)量規(guī)范》提出，15元盒飯和2元礦泉水不斷供。

　　高鐵上的15元盒飯有多少？能否做到不斷供？京鐵列車服務(wù)公司負(fù)責(zé)人介紹，公司每天生產(chǎn)2萬份盒飯，15元盒飯約占30%，除了盒飯還有15元的面條和其他食品。

　　上?！本┑腉14次列車餐車乘務(wù)員告訴記者，該趟列車15元餐食總占比超過51%。據(jù)悉，2016年春運(yùn)期間，15元盒飯配送占比較平時(shí)提升至少10%。

　　據(jù)了解，每趟列車的盒飯供應(yīng)量和配比都是不同的。例如廣州鐵路集團(tuán)提供的高鐵餐有四檔，其中，15元的盒飯不低于列車供應(yīng)盒飯數(shù)量的30%。

　　不久前，有網(wǎng)友稱15元的盒飯有時(shí)買不到，懷疑乘務(wù)員刻意優(yōu)先推送價(jià)高的盒飯。

　　鐵路工作人員稱，不同線路、類型的車次對盒飯品類的選擇需求是不同的。比如，上海至四川等方向的列車務(wù)工旅客較多。因此，15元盒飯配比占45%以上。而上海至北京、溫州等地的列車，商務(wù)旅客較多，因此15元盒飯配比在25%左右。為了配送更加科學(xué)化，上海華鐵旅服開發(fā)了ERP系統(tǒng)，根據(jù)歷史銷售數(shù)據(jù)分析確定不同品類盒飯的配比。

　　此外，冷鏈盒飯的保質(zhì)期為24小時(shí)至72小時(shí)，加熱2小時(shí)后便不建議食用。目前，廣鐵集團(tuán)高鐵盒飯每天約有2000元的飯盒會被退損，一個月約6萬元。“為了降低退損率，乘務(wù)員不會藏著賣。因?yàn)樗械暮酗埗假u掉才是利潤最大化?！睆V九客運(yùn)段經(jīng)貿(mào)公司銷售部負(fù)責(zé)人說。

　　焦點(diǎn)二

　　高鐵盒飯是否質(zhì)次價(jià)高？倉儲配送銷售等成本相對較高

　　北京京鐵列車服務(wù)有限公司生產(chǎn)副總監(jiān)詹冰說，盒飯產(chǎn)品會根據(jù)季節(jié)、線路的不同特點(diǎn)提出研發(fā)計(jì)劃，再通過上車小批量試銷后確定初步成本、批量生產(chǎn)后最終定價(jià)。

　　記者采訪發(fā)現(xiàn)，旅客對鐵路盒飯吐槽較多的是“又貴又不好吃”。如果說15元盒飯的質(zhì)量與市場同類產(chǎn)品相仿，那么，30元至99元盒飯是否存在質(zhì)次價(jià)高的問題？

　　上海華鐵旅客服務(wù)有限公司副總經(jīng)理潘強(qiáng)告訴記者，不同檔位的盒飯食材的種類、數(shù)量、品質(zhì)各不相同，“質(zhì)次價(jià)高”的盒飯旅客不會買，賣不掉損失更大，因此，“不受歡迎的盒飯將進(jìn)行調(diào)整”。

　　向廣九客運(yùn)段經(jīng)貿(mào)公司供應(yīng)高鐵盒飯的廣州酒家集團(tuán)利口福食品有限公司銷售經(jīng)理黎江帆說：“利口福賣給廣九客運(yùn)段經(jīng)貿(mào)公司的盒飯，35元盒飯的采購價(jià)格為21~22元，45元盒飯的采購價(jià)格為28~30元，60元盒飯的采購價(jià)格為40元左右。”

　　高鐵盒飯的成本高在哪兒？記者在上海和廣州采訪發(fā)現(xiàn)，與市場上的盒飯相比，高鐵盒飯的倉儲、配送、銷售人工投入大，因此配送成本相對較高。

　　比如，利口福食品有限公司將生產(chǎn)好的盒飯送到車站后，廣九客運(yùn)段經(jīng)貿(mào)公司還需要倉庫管理人員、搬運(yùn)工30多人，車上還需配備2~4名銷售人員。

　　潘強(qiáng)說：“采購價(jià)是市場價(jià)，人工成本也難以降低，我們的盈利空間主要來自于損耗的降低。要降低損耗，只能依靠更加精準(zhǔn)的配送、產(chǎn)品種類的豐富和口味的提升。”

　　此外，網(wǎng)友提出高鐵為什么不賣方便面？中國鐵路總公司運(yùn)輸局營運(yùn)部副主任黃欣回應(yīng)稱，動車組密封性特別強(qiáng)，而泡方便面味很大，不利于車內(nèi)的空氣質(zhì)量，影響大多數(shù)旅客的感受。

　　焦點(diǎn)三

　　是否是市場化運(yùn)作？有自營有招投標(biāo)

　　記者采訪了解到，北京、上海、廣州采取的是不同的商業(yè)模式，主要是自營模式和招投標(biāo)模式。

　　中國鐵路總公司和北京鐵路局共同投資5億元人民幣修建了北京餐飲加工配送基地。目前，北京京鐵列車服務(wù)公司承擔(dān)211趟高鐵列車的餐食、商品生產(chǎn)銷售。

　　上海鐵路局管內(nèi)高鐵餐食由下屬公司華鐵旅服公司負(fù)責(zé)，其通過市場招投標(biāo)的形式，確定了3家供應(yīng)商，根據(jù)其產(chǎn)品的銷售情況調(diào)整3家的供應(yīng)比例。

　　廣鐵集團(tuán)管轄內(nèi)的高鐵餐飲大部分以采購的方式外包給餐飲企業(yè)經(jīng)營，采購是通過招標(biāo)的方式，由廣鐵集團(tuán)下屬原來一家經(jīng)營公司和中標(biāo)的企業(yè)組成項(xiàng)目管理公司的方式經(jīng)營。

　　此外，也有一些鐵路局采用完全外包或者租賃的方式。

　　機(jī)場、鐵路餐飲之所以被吐槽較多，是因?yàn)樵趪獾囊恍C(jī)場和列車上，餐食基本可以做到同城同價(jià)，品質(zhì)也較有保障。

　　“同城同價(jià)無論對于鐵路還是機(jī)場都是提高的方向，需要引入市場機(jī)制充分競爭，公開招投標(biāo)，在旅客角度上挑選供貨商?！蓖瑵?jì)大學(xué)鐵道與城市軌道交通研究院教授孫章說。