年久失修、水泥地面開裂、天花板墻皮剝落、積存著經年的污垢……這就是紐約地鐵站臺如今的面目。

　　昏暗的燈光下，伴隨著幾聲刺耳的車輪摩擦軌道聲，地鐵要進站了。狹窄的站臺沒有防護門，乘客們排隊等車時都小心翼翼以免跌落。車廂內沒有空調，空氣中彌漫著悶熱與焦躁。

　　▲紐約地鐵站內部

　　許多中國網友埋怨自己所在城市的地鐵，高峰期時人多到“爆炸”，有網友甚至以惡搞的形式總結出乘坐地鐵的“正確方式”。

　　殊不知，大洋彼岸的美國紐約，地鐵乘客經歷的“痛苦”也不少。擠也就算了，停電就讓人更崩潰了……每個人的內心都是：“我能怎么辦呢?我也很無奈啊!”

　　Twitter上滿是紐約通勤族的怨聲載道，大家氣憤地圈出紐約大都會運輸署(MTA)表示自己的憤怒。但也有網友表示樂觀：“今早的地鐵又是一片混亂，我這條擠爆了，聽說4號、5號等線路崩潰了。沒關系!最起碼WiFi信號還是不錯的，大家又可以發推圈出MTA那個殺千刀的了。”

　　網友Nick抱怨：“各種體味沖擊著我的鼻腔，還要忍受互相的推搡、撞擊，實在是……服了!”

　　美國《紐約時報》網站近日刊登題為《借鑒紐約經驗，上海地鐵青出于藍》的報道，將上海地鐵和紐約地鐵放上PK臺，上海表示紐約有一套現代化公共交通系統，“但我們不想完全復制。”美國雖然是最早擁有地鐵的發達國家之一，但紐約的地鐵系統顛覆了外界對美國的“先進”印象，其如今堪稱是全球最大、也是最臟亂的地下鐵路系統之一。

　　雜亂無章的地鐵還面臨越來越嚴重的延誤問題。

　　《紐約時報》文章稱，紐約地鐵長期延誤的主要原因可歸結成三個因素——機械故障、軌道垃圾及乘客落軌。此外，紐約的地鐵系統信號切換設備大多在二戰前安裝，這令地鐵運行狀況雪上加霜。

　　紐約地鐵大都會運輸署的官方Twitter推送列車延誤信息已成常態，美國網友表示已無力吐槽。

　　紐約地鐵于1904年開始運營，目前軌道綿延1070公里，大都會運輸署的472個地鐵站以全年無休每天24小時接送近600萬乘客為榮。

　　但這套有著113年歷史的地鐵系統的運行狀態越來越糟。今年6月，紐約曼哈頓A線地鐵發生車廂脫軌事故，導致34人受輕傷，數百名乘客被困。

　　▲資料圖片：2017年6月，紐約地鐵發生脫軌事故，數百名乘客被困。

　　然而，就在這起事故發生前不久，一輛F線地鐵在晚高峰時段因故停滯，大批乘客在悶熱黑暗的地鐵里被困一小時之久。

　　紐約網友表示：每天出門乘坐地鐵猶如買彩票，能不能趕上準點的列車完全看運氣。心痛到無法呼吸。

　　相比之下，曾經只能效仿美國地鐵系統建設的中國地鐵如今已搖身一變，成為世界范圍內線路建設速度最快、車站現代化程度較高、列車運行準點率較高的“潛力股”。20年前只有生活在北上廣的民眾才能搭乘地鐵，如今中國已有25座城市開通60多條地鐵線路，約2.91億人可以享受地鐵的便利。

　　北京地鐵是新中國第一條地鐵，一期工程全長23.6公里，一共17個站。

　　▲北京地鐵老照片

　　鑒于當時面臨的國際形勢，北京地鐵一期工程按照民用最高級別(三級防護)修建，直到今天，依舊堪稱中國最安全的地鐵。北京地鐵1970年10月1日正式通車時還是戰備工程，1981年9月才對外運營。當時全國各地去首都旅游的人的愿望清單上都有這樣一條：乘坐北京地鐵+各種拍照留念。

　　▲北京地鐵最初向公眾開放的老照片

　　《紐約時報》稱贊上海地鐵干凈、高效，且還在“養成期”、不斷延伸。對比紐約地鐵各種延誤、故障(美國網友：微笑中透露著委屈)，上海地鐵不僅頻率高，而且很可靠，正點率竟高達99.8%。在最繁忙的路線上，列車也能達到每兩分鐘一趟，其他線路也幾乎達到這個頻率。

　　▲上海地鐵站

　　不僅如此，中國地鐵與很多西方國家地鐵的另一項不同還在于建設速度。紐約地鐵大都會運輸署近些年在整個地鐵系統中使用六臺巨大的隧道掘進機。而上海正在修建或延長的很多新線路中，僅一條線路就有60臺這樣的設備。

　　▲上海和紐約地鐵隧道內部施工景象

　　據國際公共交通協會稱，中國在過去兩年里每年建成的地鐵線路長于世界其他國家的總和。

　　▲紐約和上海地鐵線網指揮中心

　　紐約地鐵始建于1869年，是世界上最古老的地鐵之一，那時候，紐約可沒有現在這么多人。站臺過窄的設計導致如今大量乘客“滯留”。此外，英國《每日郵報》曾刊文，紐約大都會運輸署的領導都承認“紐約地鐵現在的系統十分過時”。

　　面對這樣的情況，歪果仁坐不住了。一群穿著工作服的歪果仁今年4月出現在中國吉林，他們是來自美國的軌道客車制造基地的工作人員。來這里培訓，目的很明確：學習中國的先進地鐵技術。

　　印度新德里電視臺網站7月曾報道重慶的“網紅建筑”——深入地下94米的地鐵10號線紅土地站，相當于31層樓的高度，成為全國最深地鐵站。工程采用技術難度較高的暗挖施工，創下多項地鐵施工紀錄，如鯉魚池站、紅土地站是目前全國地鐵中出入口通道爬升坡度、爬升階數最多的車站。

　　▲重慶地鐵紅土地站

　　對此，印度網友在評論區表達了“羨慕嫉妒恨”。一位匿名網友留言：“就這樣我們還要和中國起沖突，真是搞笑!”“太震撼了!希望我們的政府也能向中國學習，搞好公共設施建設。”當然，還有網友自嘲：“沒關系，我們有牛……”

　　雖然紐約地鐵系統歷經歲月摧殘漸漸老化，但全天24小時開放。這不得不佩服其建造者一個多世紀前的遠見：區域隧道之外，還修建快速隧道。因此列車可以在夜間輪流通過區域隧道和快速隧道，日常維護工作也可在未使用的隧道進行。

　　此外，紐約地鐵線路圖沒有一條是絕對直線，這樣就不必沿著方形路線到達目的地，也不必非在轉角處換乘。

　　▲紐約和上海地鐵路線圖對比