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焦點(diǎn)圖05

  9月1日起,《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》新國標(biāo)正式實(shí)施。按照新國標(biāo),時(shí)速20公里以上50公里以下、重量超40公斤的電動(dòng)車,將被作為輕便摩托車納入機(jī)動(dòng)車管理范疇。而新國標(biāo)能否控制住飛馳的電動(dòng)自行車車速,還有待觀察。【詳細(xì)

  相關(guān)標(biāo)準(zhǔn):
  *1999年5月發(fā)布GB17761-1999《電動(dòng)自行車通用技術(shù)條件》國家標(biāo)準(zhǔn)。
  *2004年7月發(fā)布GB7258-2004《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》對輕便摩托車首次下定義。
  *2009年6月發(fā)布GB24155-2009《電動(dòng)摩托車和電動(dòng)輕便摩托車安全要求》、GB/T24156-2009《電動(dòng)摩托車和電動(dòng)輕便摩托車動(dòng)力性能試驗(yàn)方法等四項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)。

  *2012年9月起正式實(shí)施GB7258-2012《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》。

政府文件 更多>>

《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》新國標(biāo)細(xì)則

國家標(biāo)準(zhǔn)《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》(以下簡稱"GB 7258")是我國機(jī)動(dòng)車安全技術(shù)管理的最基本的技術(shù)性法規(guī),是公安機(jī)關(guān)交通管理部門新車注冊登記和在用車定期檢驗(yàn)、事故車檢驗(yàn)等安全技術(shù)檢驗(yàn)的主要技術(shù)依據(jù),同時(shí)也是我國機(jī)動(dòng)車新車定型強(qiáng)制性檢驗(yàn)、新車出廠檢驗(yàn)及進(jìn)口機(jī)動(dòng)車檢驗(yàn)的重要技術(shù)依據(jù)之一。 全文>>

  關(guān)鍵點(diǎn):

  1、最高車速:應(yīng)不大于20km/h;(強(qiáng)制性條款)

  2、整車質(zhì)量:不大于40kg;

  3、腳踏行駛能力:必須具有良好的腳踏騎行功能,30min的腳踏行駛距離應(yīng)不小于7km;

  4、最大騎行噪音:最高車速作電動(dòng)勻速騎行時(shí)(電助動(dòng)的以15km/h~18km/h速度電助動(dòng)騎行)的噪聲應(yīng)不大于62dB(A);100km的電能消耗應(yīng)不大于1.2kW·h;

  

文件解讀 更多>>

“電動(dòng)車新國標(biāo)”正確解讀

“時(shí)速在20公里以上、50公里以下的電動(dòng)車需上牌再上路,駕駛員還需考駕照、買保險(xiǎn)。隨后,中國自行車協(xié)會以及各地... 全文>>

騎電動(dòng)車須考駕照系誤讀

近日有媒體報(bào)道,“時(shí)速在20公里以上、50公里以下的電動(dòng)車需上牌再上路,駕駛員還需考駕照買保險(xiǎn)”,消息一出,即... 全文>>

電動(dòng)車“不受限”于新國標(biāo)

今年8月14日,標(biāo)準(zhǔn)委就專門組織開會討論《電動(dòng)自行車通用技術(shù)條件》和《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》兩項(xiàng)國家標(biāo)準(zhǔn)之間... 全文>>

市民 更多>>

市民對電動(dòng)車“新國標(biāo)”有疑惑也有支持

按照新國標(biāo)的相關(guān)規(guī)定,時(shí)速超20公里電動(dòng)車劃歸機(jī)動(dòng)車輛管理后,駕駛者就要有駕照,對此不少市民無法理解。市民小張剛買電動(dòng)車沒幾天,聽了這個(gè)新標(biāo)準(zhǔn)不停地?fù)项^。也有市民認(rèn)為,考了駕照再騎電動(dòng)車,大家的安全駕駛意識就強(qiáng)多了。大多市民聽到新國標(biāo)后,心中產(chǎn)生了很多疑問。 全文>>

市民意見:上牌有必要但時(shí)速有點(diǎn)低

6月25日,在農(nóng)業(yè)路與花園路交叉口、紫荊山立交橋等區(qū)域,記者分別對50名騎電動(dòng)車的市民進(jìn)行了調(diào)查采訪。其中,46人認(rèn)為給電動(dòng)車上牌有必要,43人對電動(dòng)車時(shí)速限制在15公里以內(nèi)不能接受或者持反對態(tài)度,只有2人表示可以完全接受《草案》對電動(dòng)車的規(guī)定,其余市民則不愿發(fā)表自己的看法。 全文>>

市民2 更多>>

市民:考照麻煩 車速過快存隱患

如果按照新國標(biāo)的相關(guān)規(guī)定,那么駕駛者就要有駕照才能駕駛電動(dòng)車,對此不少市民無法理解。大多市民聽到... 全文>>

質(zhì)疑“超標(biāo)電動(dòng)車”到底算什么車

消費(fèi)者認(rèn)為,國家標(biāo)準(zhǔn)委的說明并沒有厘清“超標(biāo)車”的身份。“我看來看去還是看不明白。你說,我這臺最... 全文>>

商家 更多>>

電動(dòng)車限速商家望先建立電動(dòng)車準(zhǔn)入制度

雖然《草案》主要是針對終端消費(fèi)者做出的規(guī)定,但最關(guān)心此草案的還要數(shù)電動(dòng)車經(jīng)銷商。下面,我們來聽聽電動(dòng)車經(jīng)銷商都怎么說。如果該草案正式實(shí)施,我們很可能面臨著退出鄭州市場的選擇,這等于把電動(dòng)車往死路上... 全文>>

新國標(biāo)出臺電動(dòng)車商家有看法

電車新國標(biāo)的出臺,感受最直接深刻的自然是電動(dòng)車的銷售商,但當(dāng)談及“超標(biāo)”新規(guī)定時(shí),商家卻并未感到緊張,一臉輕松,似乎新標(biāo)和自己無關(guān)。 全文>>

多方觀點(diǎn) 更多>>

安徽省交警總隊(duì):正制定新國標(biāo)細(xì)則

《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》新國標(biāo)(以下簡稱新國標(biāo))在我省何時(shí)實(shí)施?記者昨日從省公安廳交警總隊(duì)獲悉,目前我省正在制定相關(guān)細(xì)則。“肯定會根據(jù)實(shí)際制定細(xì)則,不會搞一刀切。” 全文>>

南寧交警:等待具體規(guī)定

9月7日,南寧市公安局交警支隊(duì)對新國標(biāo)中電動(dòng)自行車標(biāo)準(zhǔn)及校車審批、上路等方面內(nèi)容進(jìn)行解讀。 全文>>

交警2 更多>>

交警:暫不考慮上牌

《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》新國標(biāo)9月1號起實(shí)施。上海交警稱新國標(biāo)是技術(shù),不能作執(zhí)法標(biāo)準(zhǔn)。深圳交警表示不考慮上牌。安徽交... 全文>>

順德交警稱怎么管等通知

從2011年至今年3月,順德曾經(jīng)發(fā)生過兩起因電動(dòng)車糾紛而起訴順德交警大隊(duì)的案例。兩起案件中,市民所騎行的電動(dòng)車都有發(fā)票,且... 全文>>

河南應(yīng)對 更多>>

電動(dòng)車新國標(biāo)鄭州市場反映強(qiáng)烈

近日,電動(dòng)車新國標(biāo)對時(shí)速在20公里以上50公里以下,整車重量超過40公斤的電動(dòng)車,納入到“輕便摩托車”管理范疇,需要駕駛者考駕照、買保險(xiǎn)等,引起了民眾輪... 全文>>

電動(dòng)車新國標(biāo)出臺鄭州商家有看法

電車新國標(biāo)的出臺,感受最直接深刻的自然是電動(dòng)車的銷售商,但當(dāng)談及“超標(biāo)”新規(guī)定時(shí),商家卻并未感到緊張,一臉輕松,似乎新標(biāo)和自己無關(guān)。 全文>>

河南電動(dòng)車銷量好投訴也多

雖然一進(jìn)入春天電動(dòng)車的銷量見好,市民們對于電動(dòng)車質(zhì)量、售后服務(wù)等各個(gè)方面的投訴也增加了,而在眾多投訴中有關(guān)電池質(zhì)量方面的投訴,約占電動(dòng)車投訴總量的7... 全文>>

河南電動(dòng)車:熱政策與冷執(zhí)行

“限電”之聲不絕于耳,然而國標(biāo)滯后、實(shí)際交通狀況的限制,使得電動(dòng)車管理無法有效執(zhí)行。汪朝彥表示,對電動(dòng)車實(shí)行市場準(zhǔn)入、規(guī)范化管理等,非常有必要,這... 全文>>

他山之石 更多>>

日本:有限速更要駕照

日本是最早開發(fā)電動(dòng)自行車的國家。在日本駕駛電動(dòng)車自需要持有駕照,上路須戴頭盔,還要為車輛上牌照并安裝信號燈。 全文>>

德國:培訓(xùn)駕考不能少

德國如今為電動(dòng)自行車配備的充電站、自行車道更是在不斷增加。在德國,老百姓騎電動(dòng)車需要考駕照,也得嚴(yán)守交規(guī)。 全文>>

美國:劃歸自行車管理

電動(dòng)自行車在美國的普及率并不高,較少專門用作出行工具。原因就是,美國公共交通系統(tǒng)發(fā)達(dá)和私人汽車擁有量極大。 全文>>

加拿大:單獨(dú)列為車型

加拿大電動(dòng)助力的自行車定義為一種單獨(dú)的類別。所有省都要求佩戴頭盔,對于特定類型的電動(dòng)車,則需要有駕照。 全文>>

澳大利亞:連車燈都管

在澳大利亞,電動(dòng)自行車定義是"輸出功率最高不超過200W,最高速度或者腳蹬則無限制"。滿足此標(biāo)準(zhǔn)的車輛無須注冊。 全文>>

   各地交管部門具體措施尚未出臺,讓我們暫且擱置電動(dòng)車變身的爭議,可以肯定的是,加強(qiáng)對電動(dòng)車的管理,規(guī)范其生產(chǎn)銷售,將其速度降至合理范圍,這才是符合公共預(yù)期,也符合城市交通安全的客觀要求。如何既要在最大程度上保障公眾利益,又要強(qiáng)化對電動(dòng)車管理的效果,應(yīng)該成為當(dāng)下交管部門思考的問題。指望《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》突進(jìn)顯然不現(xiàn)實(shí)。電動(dòng)車問題非常復(fù)雜,需要交管部門把工作做得更細(xì)致,并努力提高公共管理和公共服務(wù)的水平和質(zhì)量。

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