在中國聯通歷時4個月的混改落幕后，中國鐵路總公司（下稱“中鐵總”）的混改也映入公眾的視野。

　　順豐控股28日在接受機構調研時表示，將會認真研究并積極參與中國鐵路總公司的改革。順豐公關負責人向新京報記者確認了這一消息。

　　擁有數十部“電商專列” 

　　順豐控股表示，過去幾年和中鐵總一直有很好的合作，有數十部電商專列在運輸公司貨物，未來公司仍將繼續加大與中鐵總合作力度，充分利用高鐵成本低、速度快等優勢。關于中鐵總的改革，公司將會進行認真研究并積極參與。

　　同時，順豐控股表示，東南亞華人聚集較多，公司在一些首都城市布局了子公司或分公司，考慮到快遞行業需要在當地有較強的通關能力，未來不排除在當地尋找一些好的標的進行并購。

　　最新財報顯示，從營收和凈利上來看，順豐是中國最大的快遞公司，其上半年的收入要比“三通一達”的總和還要多出85億元。

　　有望提升順豐在交通領域話語權 

　　據媒體報道，從今年5月、7月份開始，鐵路總公司就已經分別向阿里、騰訊、一汽集團發出了參與鐵路總公司混改的邀請。另外，鐵路總公司下屬的中鐵快運等公司從6月份就已經開始內部編寫改革方案，并且與順豐、阿里、京東等企業在業務層面展開合作。其中，順豐公司相關人士已經進駐中鐵快運公司辦公。

　　“這對于雙方來說都是一件好事。”中國快遞協會原副秘書長邵忠林稱，順豐作為快遞行業中的領跑者，在運營、服務、IT建設等方面具有領先優勢，通過多樣化交通工具組成有機網絡的能力較強。這種能力對中鐵總的改革發展有借鑒作用。

　　邵忠林稱，順豐入股將進一步推動整個鐵路貨運改革為快遞業帶來更多利好，將會有更多的運營能力和平臺向快遞業傾斜，降低物流成本，提升物流速度。同時，鐵路系統長期以來積累的半軍事化管理經驗也將有助于提高順豐的風險控制能力。同時，成為中鐵總的股東也將提升順豐在交通物流領域的話語權。

　　數據顯示，在2013年改制完成的幾年后，中鐵總的經營成績和負債規模仍然壓力不減。

　　2016年，中國鐵路總公司實現含稅收入合計9074.48億元，同比下降0.96%；2016年中國鐵路總公司實現利潤總額396.45億元，同比下降25.84%。與此同時，中鐵總背負的債務規模仍在膨脹。截至2016年底，中國鐵路總公司負債總額47153.44億元，同比增長了15.14%。

　　與中鐵總相比，順豐的體量則屬于“輕量級”，數據顯示，2016年，順豐實現營業總收入574.83億元，凈利潤41.80億元。但順豐的業績增速好于中鐵總，去年順豐的營收增速為19.5%，凈利潤增速則達到了279.55%。

　　“順豐方案”能否獲認可成關鍵 

　　面對如此眾多的大佬，順豐如何確保在參與鐵總混改中占得話語權上的先機？

　　中國快遞協會原副秘書長邵忠林稱，無論是高鐵快運、貨運物流還是票務快件都與順豐本身業務結合最為緊密，由于共性更多，互補作用也將更明顯，合作的層次也相對更深。

　　而在資深行業分析師唐欣看來，順豐作為社會資本要想占得先機，還是需要利用自身的業務優勢和運營經驗，讓“順豐方案”成為最科學的解決方案，讓中鐵總的各項業務，與順豐更緊密地結合，那才有可能占得更多話語權。（記者楊礪）