制圖/鄭萌

　　一趟班列即將出發（資料圖）

　　河南商報記者 鄧萬里/攝

　　開通鄭州—慕尼黑線路后 將降低企業運輸成本 拉回更多品牌汽車

　　已實現“七去六回”，9月份將實現“八去六回” 今年運行班次有望成全國“老一”

　　河南商報記者 吳軍

　　8月21日21時36分，一輛中歐班列緩緩駛出鄭州鐵路集裝箱中心站。該趟班列的終點站，是德國慕尼黑。這是中歐班列（鄭州）首次開通鄭州—慕尼黑線路。

　　近年來，中歐班列（鄭州）、空中絲路等開放平臺的發展壯大，讓鄭州與歐洲之間的聯系越來越緊密，“買歐洲、賣歐洲”早已實現，而鄭州與歐洲之間的距離，正由“天涯”變成“咫尺”。

　　據了解，自今年8月份起，中歐班列（鄭州）已實現“七去六回”，而到9月份，將實現“八去六回”。專家預計，今年中歐班列（鄭州）運行班列有望超過重慶，成為全國第一。

　　動態

　　中歐班列（鄭州）

　　開通鄭州—慕尼黑線路

　　中歐班列（鄭州）首次開通的鄭州—慕尼黑線路，覆蓋德國南部及南歐（法國、意大利、西班牙等）、中歐地區（奧地利、匈牙利、捷克）等。

　　“從2013年開始，我們一直在做的是鄭州—漢堡線路，在開行過程中，發展集疏網路相對集中在德國南部，以往貨物在漢堡分撥，再集疏至各地，運輸成本較大，現在開辟慕尼黑線路，企業運輸成本會下降不少。”鄭州國際陸港公司一關務經理稱，“火車拉汽車已經是中歐班列（鄭州）的一張明信片，慕尼黑地處德國南部，是德國工業集聚區，寶馬、保時捷、奔馳、博世等知名企業均位于該區域，對中歐班列貨源開發也較為有利，屆時，將有更多的品牌汽車以及名牌產品搭載班列進入鄭州乃至中國市場。”

　　據介紹，9月5日起，該線路回程班列也將開通。

　　中歐班列（鄭州）正成為歐亞大陸橋上最活躍的一支商隊。今年截至8月14日，鄭州海關共監管中歐班列（鄭州）219班，承運集裝箱19164個，貨運量11.62萬噸，貨值72.56億元人民幣。

　　現狀

　　中歐班列（鄭州）

　　已實現“七去六回”

　　8月2日17點40分，中歐班列（鄭州）滿載著696噸貨物的X8202次，從鄭州圃田車站出發駛向萬里之遙的德國漢堡。

　　自2017年8月起，中歐班列常態化開行，計劃每月從鄭州開行31列，到達27列。

　　從每月1班到每日1班，從時速80公里到120公里，從500公里集貨范圍到1500公里集貨區域……中歐班列（鄭州）開行4年多來，頻次加密，速度加快，口岸增多，集貨半徑增大，運往歐洲的貨物從高檔衣帽、紡織品到汽車配件、電子產品、工程機械、醫療器械、飛機制造材料、煙酒小食品等共1300余種。

　　“英國的母嬰產品，德國的啤酒、汽車，西班牙的火腿，哈薩克斯坦的面粉，白俄羅斯的牛奶等搶手‘海淘貨’，全程貨源直采、冷鏈運輸，保證質量可控，銷售平價，中歐班列（鄭州）的運行，讓中歐企業和當地居民真正享受到了‘一帶一路’建設帶來的實惠。”鄭州鐵路局圃田車站貨運負責人陳哲說。

　　在國內中歐班列中，“重去空回”現象十分普遍。

　　8月22日，鄭州國際陸港副總經理郭新年在接受河南商報記者采訪時稱，中歐班列（鄭州）自今年8月份起實現了每周“七去六回”， 9月份將實現“八去六回”，助推了“買全球，賣全球”，中歐班列（鄭州）因此被企業稱為“黃金列車”。

　　優勢

　　“黃金列車”

　　到底好在哪里

　　“黃金列車”都有哪些優勢？

　　“目前，中歐班列（鄭州）全程運行時間已經從最初18天壓縮到13天，是海運的三分之一左右，大大提高了貨物的運轉效率。”陳哲說。

　　今年4月27日~5月1日在鄭州舉行的航展，邀請了14支全球頂尖的隊伍44架飛機前來參加。其中，法國特技表演隊的兩架飛機，是首次乘坐鄭歐班列到達鄭州。

　　法國卡普什飛行表演隊的瑪麗安·肖在接受媒體采訪時稱：“如果我們用船運飛機的話，路上可能要走大約兩個半月的時間，而且可能會對飛機有損壞，而中歐班列（鄭州）非常實用，非常方便，我們的飛機也很安全。”

　　英國雅皮士飛行表演隊的戴夫稱，空運快但很貴，而海運很慢，火車對于跨越兩個大洲來說，是一個比較好的方案。

　　郭新年稱，中歐班列（鄭州）有三個比較明顯的優勢：一是鄭州的地理位置好，交通方便；二是中歐班列（鄭州）的時效性好，比飛機便宜，比海運快；三是中歐班列（鄭州）的頻次高，其穩定性讓客戶感覺“靠譜”。

　　據了解，2013年7月18日，從鄭州發往德國漢堡的中歐班列（鄭州）還是“有去無回”的獨行者，一年后的9月1日之后，就開始了“你來我往”的互動。截至2017年8月份，中歐班列（鄭州）已經實現了每周“去七回六”的常態化運營。

　　地位

　　今年運行班次

　　有望成為全國第一

　　“從運行的班次來說，我們可能位于全國第三，但要從集貨地的覆蓋范圍和滿載率來說，我們肯定是第一。”郭新年說，中歐班列（鄭州）每年運行的班次都超出預計，2016年預計運行200班，實際運行了251班；今年預計運行500班，截至8月12日已運行242班。

　　從2013年7月18日至2017年8月22日，中歐班列（鄭州）累計開行767班，累計貨值約40億元。

　　就集貨地和滿載率而言，郭新年說，無論是國內還是在目的地歐洲，和運行班次靠前的中歐班列（成都）、中歐班列（重慶）相比，中歐班列（鄭州）都是覆蓋范圍最廣的、滿載率最高的。

　　“今年，中歐班列（鄭州）運行的班次，有可能會超過中歐班列（重慶），成為全國第一。”河南省社科院院長張占倉稱，2016年底中歐班列（鄭州）實現了每周“三去三回”，2017年一季度做到了“四去四回”，5月份實現了“五去五回”，6月份實現了“六去六回”，8月份實現了“七去六回”，這種增速屬于爆發式增長，他據此預判，今年年底時，中歐班列（鄭州）運行班次有望超過中歐班列（重慶）。

　　據郭新年介紹，如今，中歐班列（鄭州）已形成以鄭州為中心的境內核心物流集疏樞紐，境內覆蓋全國四分之三省區市，集疏范圍達到1500公里；境外，向西形成了以哈薩克斯坦阿拉木圖、蒙古扎門烏德等輻射亞洲周邊國家和以漢堡為樞紐，以巴黎、米蘭、布拉格、華沙，以及沿途換裝車站點的波蘭馬拉舍維奇、白俄布列斯特等輻射歐洲國家的二級集疏中心，網絡遍布歐盟和俄羅斯及中亞地區24個國家121個城市。

　　該班列作為目前國內開行中歐班列中唯一雙出入境口岸、雙通道（阿拉山口西通道、二連浩特中通道）常態往返運行且均衡對開的班列，目前已實現境內合作伙伴1700多家，境外合作伙伴780多家。